2022年4月3日，將會被汽車行業載入史冊。
這一天，比亞迪成為了全球首個停止燃油車整車生產的車企，今后將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。值得注意的是，這項決策并不是在未來幾年內執行，也不是4月起執行，而是在官宣前一個月（3月份）就這樣做了。
這很符合比亞迪的行事作風——做的永遠比說的更多、更早。
此前也有不少車企宣布了停產停售燃油車的時間節點，但它們的期限往往在五年后，十年后，甚至是更久，與此同時，它們仍舊以燃油車為銷售重心，似乎燃油車退出歷史舞臺還是一件很遙遠的事。
但當比亞迪首開先河之后，會有越來越多的人認識到，這個時代終究是變了！
燃油車時代閉幕，倒計時開始
當碳達峰、碳中和成為全球共識后，燃油車與新能源車注定會受到截然不同的待遇。
現行的歐6、國6b等排放法規，配合雙積分政策，已經讓一眾燃油大廠疲憊不堪，負荷程度幾近頂格。而即將到來的歐7，直接“封殺”了所有燃油車，這項法規甚至連油混車都不容忍。即使燃油大廠們聯合反對，也無濟于事。
燃油車的未來有多窘迫，新能源車的未來就有多光明。后者與“綠色”、“創新”、“可持續發展”掛鉤，得到了各國政府的優待與支持，從基建配套到政策法規，新能源車市場正在不斷完善與優化。
這是比亞迪停產燃油車的第一個原因——與國家戰略同頻，永遠不會錯。
另外，燃油車除了會污染環境以外，用車成本也更高。
石油不僅是能源，而且是政治工具，極易受到世界局勢、突發事件的影響，而且它總有一天會用完，當石油產能越少，其價格必定更貴。眼下飆升的油價，著實給不少燃油車主帶來了點“經濟危機”，當大家在調侃“92加滿，嚇到腿軟”、“95加滿，傾家蕩產”、“98加滿，三代還款”時，無形中在為新能源車打廣告。
這是比亞迪停產燃油車的第二個原因——不被化石燃料束縛，為用戶提供更低成本的出行方案。
從整個市場大環境來看，新能源車相較燃油車而言，優勢日益凸顯，除了上述提到的政策導向與用車成本，它在性能、智能、靜謐性、平順性等方面全面超越了燃油車。而這一切，消費者是切實感受得到的，否則他們也不會在行動上表示支持。
目前蔚小理的月銷量基本穩定破萬，哪吒、零跑、埃安等新能源車企也在不斷攀登高峰，而比亞迪就更不用說了，旗下新能源車長期需求旺盛，經歷過數次爆單與擴產，這次停產燃油車，將全部精力與資源用于發展新能源車業務，亦不失為明智之舉。
在比亞迪之后，其他車企基于以上原因，也會陸續步入純新能源車時代，只不過是時間早晚而已。
首開先河，比亞迪的底氣是什么？
為什么比亞迪可以成為傳統陣營里，第一個“對燃油車說不”的車企？
因為它的銷量大盤并不依賴于燃油車，這是比亞迪和其他傳統大廠最主要的差別。
2020年，比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為44.4%，這在當時已經是一個非常難得的銷量結構，到了2021年，比例幾乎翻了一倍，達到81.2%。
今年3月份，在無燃油車售出的情況下，比亞迪全系銷售104338輛，同比勁增160.9%，創下歷史新高，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。
仔細觀察可以發現，在中高端轎車領域，比亞迪漢家族持續破萬，不斷打破消費市場對國產中大型車的偏見；在中高端SUV領域，唐家族即將邁入萬輛俱樂部，口碑、實力與銷量均衡對稱。
在A級轎車市場，秦家族銷量高達24797輛，它是首款進入A級家轎核心圈層的國產車，而且還是以新能源車的身份攻入進去的，意義非凡；在A級SUV領域，宋家族銷量達到26729輛，同樣是SUV市場非常重要的國產力量。
作為e平臺3.0的首款產品，海豚（e平臺3.0首款轎車）與元PLUS（e平臺3.0首款SUV）都順利邁入了萬輛俱樂部，用親民的價格與強大的實力捍衛了比亞迪的入門級市場。
在比亞迪的新能源體系中，沒有弱將，每一款產品都能在細分市場扛起重擔，DM插混與EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略，為比亞迪打造了一個合理、健全、穩固的銷量結構。
因此，比亞迪可以完全不靠燃油車吃飯，毫無顧忌地停產燃油車。而其他傳統大廠，絕大部分的銷量，均由燃油車貢獻，它們還需要油車造血，為企業的電氣化、智能化轉型提供資金支撐。由于這種“剪不斷理還亂”的關系存在，其他傳統大廠自然無法像比亞迪一樣輕裝上陣，全身心專注新能源板塊。
而比亞迪之所以能有如今欣欣向榮的態勢，離不開它對市場風口的精準把握。早在2008年，那時候內燃機還占絕對主流，新能源力量極其微小，只是作為燃油車的陪襯存在于市場。而比亞迪在那時便推出了第一代F3DM雙模混動技術，燃起了其在新能源市場的“星星之火”。
后來比亞迪便逐漸確定以新能源車為主的發展方向，接連推出DM-i超級混動系統、刀片電池、e平臺3.0等核心技術，在安全、性能、節油、智能、美學、品質等維度表達它對新能源世界的見解。時至今日，比亞迪依舊是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的企業。
寫在最后
今年是比亞迪的產品大年，漢DM-i/DM-p、海豹、護衛艦07等車將會陸續上新。騰勢的歸入以及全新高端品牌的登場，將與現今的海洋網、王朝網形成強大合力，推動比亞迪向上而行。
在此基礎上看比亞迪今年120萬的銷量目標，似乎問題不大，倘若實現了，它或將是全球首家新能源車年銷百萬的車企，那一天同樣會被汽車行業載入史冊。
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