雷克薩斯在國內市場一直都是其它汽車品牌羨慕嫉妒恨的對象，它不但堅持不合資國產，而且終端銷售還需要加價提車，甚至還出現官方漲價的“騷操作”。可是國人卻一邊罵它吃相難看，一邊卻用實際行動詮釋著“真香定律”。
在印度上市的全新雷克薩斯ES 300h，起售價為519萬盧比，折合成人民幣約為50.3萬元，而國內頂配車型（ES 300h行政版）也不過才48.3萬元。據悉，雷克薩斯在印度投資了一億美元，建設了一整條生產線，這臺車就是在這條生產線上制造的。
2020年全年，雷克薩斯在華銷量223648輛，同比增長12%；其中電氣化車型銷量為83868輛，同比增長22%，占全年銷量的38%。同年，雷克薩斯在印度的年銷量不足600臺。然而，就在這樣一個銷量差距懸殊的情況下，雷克薩斯依然選擇在印度建廠，而沒有選擇中國，這讓很多人都感到費解。
豪車在印度根本就沒有市場，在中國卻能被吹捧成加價才能提車的水平，然而就在這樣的環境下，卻依然有部分豪華汽車品牌不選擇在中國投資建廠，反而紛紛跑去印度建設生產線，這其中到底隱藏著什么樣的秘密，印度到底為何會受到如此多的豪華汽車品牌的青睞呢？我來說一下自己的看法。
一、雷克薩斯官方說法：印度進口關稅高昂，當地建廠為了降低稅費
按照雷克薩斯官方的說法是這樣的：從2017年開始，印度就對外宣布將額外征收豪車消費稅，當地市場對豪車將額外征收28%的商品以及服務稅稅率，隨著進口車型的關稅成倍增長，目前雷克薩斯在印度進口車的關稅超過了100%。為了降低關稅才考慮在印度當地建廠，如果在印度建廠后，印度生產的雷克薩斯車型的稅率約為30%至40%。
受到印度方面政策的影響，雷克薩斯在印度設立了繼日本、美國之后的第三個生產基地，該生產基地只是一家組裝工廠。此前雷克薩斯在印度出售的車型有6種，價格從519萬盧比至2232萬盧比不等，并且全部作為進口車型，征收的關稅超過了100%。
受印度高消費稅稅率、注冊稅以及進口稅的影響，除了雷克薩斯之外，還有奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、沃爾沃等都紛紛在當地建廠銷售。雖然眾多豪華品牌選擇在印度建廠銷售，但是市場表現卻一直很慘淡，其中，雷克薩斯2019年至2020年，年平均僅售出了600臺不到，市場份額不足1%。
二、依然是雷克薩斯官方說法：并不是不想在國內生產，而是雷克薩斯暫時不需要國產
其實，雷克薩斯國產一直都是一個熱議話題，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁曾表示：實現國產要考慮的因素非常多，并不是雷克薩斯不想國產，而是雷克薩斯目前還不需要國產。
雷克薩斯作為一個在華較為年輕的豪華汽車品牌，在國內市場的銷售體量還不具備特別大的規模，需要等到銷量逐漸增長并穩定至需要國產的時候，才會考慮在國內建廠。因為如果要實現國產化，那么相當于國內市場需要消化掉工廠的所有產能，一旦市場有比較大的變化，對于工廠的供需平衡將會造成比較大的挑戰。
由于雷克薩斯日本工廠生產的車型不僅要銷往國內市場，同時還要為其它國家或者地區生產汽車，所以目前的供需關系比較平衡。假如一個地區的銷量下滑，那么可以由另一個地區的銷量上漲來彌補，對全盤銷量的影響不會造成太大影響，這樣就不會影響到日本工廠的產能輸出。而雷克薩斯在北美市場的銷量一直非常穩定，但是依然選擇在北美上市25年之后，才選擇在當地建立工廠。比起國產化，雷克薩斯目前更多要考慮的是如何提高在華的銷量。
三、雷克薩斯在中國屬于純進口產品，這一分身光環很被國人看重
雷克薩斯之所以被國人追捧，除了本身質量過硬，還有一個更重要原因就是純進口的分身。雷克薩斯ES的實際終端銷售價格要比寶馬3系和奧迪A4L還貴，并不是因為它的品牌影響力更強，而是因為在國人心目中，“進口車”要比“合資車”更加高貴。
你不得不承認，國人買車更注重的是“面子”。如果雷克薩斯選擇在國內建廠，那么“純進口”的光環就沒了，國產之后的車型售價肯定要下調，不會再出現加價提車的情況，品牌形象會受到一定程度的影響。雖然銷量可能會上漲，但是總體利潤可能真的不太好說。企業的目的還是以盈利為主，它們追求的是利潤最大化，而不是銷量有多高。
四、日本和中國是“鄰居”，物流成本不高，但是距離東南亞、非洲、歐洲卻很遠，印度建廠有利于擴張版圖
我們現在買到的雷克薩斯，都是通過郵輪從日本運到國內的，由于日本和中國的地理位置較近，所以運輸成本相對較低，尤其是山東、浙江等省份。咱們國內的南北運輸成本可能都要比日本運到山東還要貴不少。所以，從物流角度思考，在中國建廠實際用處不大。
另外一方面，雷克薩斯在印度建廠并不只是為了降低關稅這么簡單，因為印度的銷售體量完全可以忽略不計。雷克薩斯為了全球化布局，想要把自家車子賣到更遠的國家和地區，勢必要壓縮物流成本，提高自己的競爭力。印度建廠之后，生產的產品可以以更低的成本銷往東南亞、非洲、歐洲等國家和地區，以便擴展自己的商業版圖。
五、印度汽車市場潛力巨大，但是如今的消費能力偏低，提前在印度布局，有利于雷克薩斯未來在印度市場站穩腳跟
要說目前世界上最有潛力的發展中國家，無疑就是中國和印度。雷克薩斯目前在中國市場已經算是站穩了腳跟，但是在印度的銷量幾乎可以忽略不計。選擇在印度建廠造車，可以降低雷克薩斯在印度的銷售價格，提高產品競爭力。
同時，目前中國的人工成本上漲，人口紅利已不復當年。反觀印度，就像幾十年前的中國，人工成本相對較低，且有龐大的人口基數，人口紅利相當可觀，對降低造車成本有著很大裨益。
六、政策原因，國外車企想要國產化，必須選擇合資，而印度是可以獨資的
之前的國外車企一般都以合資身份進入中國，這和國家的外商準入政策要求有關，但是隨著近幾年來國家逐步放寬了外商準入政策標準，所以給了特斯拉一個新的選擇機會，那就是為了保持自己的獨立性，是可以選擇不合資，但是雷克薩斯就不一定有這樣的待遇了。
在印度建廠是可以享受獨資待遇的，印度目前對外資企業較為友好，因為印度發展更需要外資企業的幫扶。所以，雷克薩斯選擇以獨資的分身在印度建廠，賺到的利潤，除了繳稅之外，都會進入自己的腰包。如果選擇在中國建廠，那么就必須要進行合資，就好比一汽·豐田、廣汽·豐田、北京·奔馳、華晨·寶馬等等，需要國內外兩家車企合作，賺到的利潤就需要按照比例進行分配，而且決定權也不在外企，需要和國內的合作方進行協商溝通。
所以對于高傲的雷克薩斯來說，寧愿選擇進口，也不會選擇合資，因為合資的利潤不如獨資來得豐厚。
七、和其它外資企業一樣，超前部署，目前的世界范圍內，制造業正在從中國慢慢向東南亞、印度等國家和地區轉移
前面也提到過，雷克薩斯在印度建廠目的不僅僅是為了印度市場，而是以印度市場為跳板，進一步打開歐洲、非洲和東南亞市場。從地理位置上來看，印度有交通運輸上面的優勢，能夠更方便地向歐洲、非洲以及東南亞等國家和地區進行運輸，這屬于雷克薩斯的超前部署計劃。
另外一方面，中國雖然是制造業大國，但是最近幾年，很多大型外資制造業企業，都已經開始慢慢從中國市場轉移至印度或者東南亞市場，主要原因前面也提到過，一是這些地區的人工成本更低廉；二是為了考慮資本安全問題。
對于中國的崛起，很多資本主義國家是非常忌憚的，就好比歐美對中國發起的貿易戰，假如將來歐美對中國實行經濟制裁，那么日本在華企業或多或少會被卷入這場“沒有硝煙的戰爭”中，不選擇在中國建廠，也是為了自身的資本安全著想。
寫在最后
總而言之，包括雷克薩斯在內的各大豪華汽車品牌，紛紛選擇在印度或者東南亞建廠，主要還是為了謀求更高的利益，商人逐利的本性本身無可厚非。但是如果在這些國家或者地區生產車子，出口到中國，價格如果和原廠國一樣或者說沒有便宜多少，那么就很明顯是在割咱們國人的韭菜了！我們該抵制就抵制，該罵還是得罵。國產品牌如今也不輸合資品牌，支持國貨從我做起！
責任編輯：
