與李斌的策略不同，李想的新能源之路是保留了傳統內燃機，選擇了一條相對穩健的“混合動力路線”，內燃機+電池+電機的結構設計方式，讓它既解決了高油耗的問題，也帶來了新能源號牌的亮點。
經過了2021年一整年的市場運營，無數消費者用行動證明，在35萬級消費市場，第一臺車理想ONE已經有很強的市場拉扯力，即便在BBA面前這臺全新的車型也不落于下風。
在已經構建高價值品牌策略的情況下，理想規劃了第二臺車型理想L9，相比于第一臺車，理想L9擁有尺寸更大、發動機排氣量更大、更豪華、科技感更足四個亮點。
目前來看，市場爭議比較大，有人吐槽定價過高，也有人對這臺車滿是希望。
對于一臺全新的車型來說，目的是達到了，在產品沒有正式開售之前就已經有了熱度，理想只用了幾張圖就達到了效果。
不過我們還是要了解幾點：
1、新能源車不存在明確的品牌價值，理想ONE之所以有銷量不是因為品牌強勢，而是因為產品力掐準用戶痛點，沒有人認為理想的品牌出色，都是認為理想ONE這臺車確實給力。
所以說，理想L9與理想ONE是兩個完全獨立的車型，用戶群體也完全獨立。
2、理想ONE在很大程度上搶奪了BBA的市場份額，雖然不是直接意義上的品牌競爭對手，但對于30萬以上細分市場來說，BBA在過去就是主導品牌，見過很多高階收入群體在換車的時候沒有選擇BBA，理想ONE每賣出一臺，BBA就少了一個用戶。
3、高端市場的新能源其實競爭沒有想象中的激烈，30萬以上新能源品牌選擇不多，特斯拉、理想、蔚來是為數不多的幾個，這意味著品牌更容易獲得銷量。
李斌的ES8前期在很大程度上獲得了成功，就是塑造出來不錯的產品文化以及服務理念，并且很好的執行下去，在長三角、珠三角這些消費能力相對強的城市獲得了認可。
ES8沒有持續下去的原因還是因為產品本身，續航短是致命的問題，造成事態上的窘迫。
回歸看市場消費，其實還是印證了一點，新能源品牌沒有準確的品牌價值評定標準，產品真的是硬道理，市場在很容易包容你的同時，也會很容易的被別人搶走用戶。
理想ONE某種意義上還在搶奪李斌的用戶，更好的設計、不錯的科技感、主流的舒適性能以及良好的續航，沒有短板的產品力雖然沒有亮點，卻很能吸引消費者。
第二臺車理想L9將價格抬升到了45萬量級，一個新的品牌把產品放在BBA產品之上，理想L9雖然尺寸比X3、Q5L更大，但在價格上卻更高，這意味著能夠在50萬級消費市場吸引用戶群體。
那么李想的目的很簡單，它已經不滿足于做乘用車市場的BBA角色，成為保時捷這樣的角色才是他的目的。
就是因為新能源市場不再單獨的依賴品牌價值生存、運營，產品強就能夠賣出更高價格，讓李想通過理想ONE的成功發現了中國消費市場的強度。
所以，理想L9必須要有更強的產品力與更主流的設計，基于此才能有希望賣的比BBA更貴。
事實上目前已經達成，理想ONE的單價已經超過了很多豪華品牌，理想L9如果獲得成功，理想品牌的單車平均定價就能夠超過奧迪、寶馬。
回頭看蔚來，雖然ES8不能說失敗，但ES6沒有達到之前的輝煌，ET5、ET7還未上市的現狀，李斌的壓力不比之前小，畢竟產業格局發生變化，還有李想這個能扳手腕的對手存在。
新能源市場，越來越好玩了。
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