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據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局，自2022年4月7日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)127785輛（其中進(jìn)口Model 3汽車(chē)34207輛，國(guó)產(chǎn)Model 3汽車(chē)93578輛）。
本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車(chē)輛使用一段時(shí)間后元件制造差異可能會(huì)導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正常控制電流。
此故障發(fā)生在車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)；此故障發(fā)生在車(chē)輛行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失去行駛動(dòng)力，極端情況下可能增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
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近日，科林工作室收到一位特斯拉車(chē)主金先生的投訴，他稱(chēng)自己的車(chē)子行駛途中無(wú)故出現(xiàn)失速的現(xiàn)象，當(dāng)自己要求4S店提供車(chē)輛實(shí)時(shí)行車(chē)數(shù)據(jù)時(shí)，卻被特斯拉工作人員給拒絕了，金先生很生氣。
金先生：我是一名特斯拉的車(chē)主，開(kāi)車(chē)在路上正常行駛，前面有一輛車(chē)我就是比較慢速的跟在后面，在我加速踏板沒(méi)有踩的時(shí)候我感覺(jué)到車(chē)子加速了，然后我將這個(gè)問(wèn)題反饋給400中心，他說(shuō)我這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，然后我對(duì)他們這個(gè)解釋有點(diǎn)質(zhì)疑，真實(shí)的數(shù)據(jù)你要給我啊，在什么時(shí)間我踩剎車(chē)的加速踏板是什么時(shí)候松掉的，這個(gè)過(guò)程他們一直不給我，只告訴我結(jié)果說(shuō)沒(méi)問(wèn)題啊。
采訪中針對(duì)金先生反應(yīng)的車(chē)輛“失速”問(wèn)題，特斯拉方面口頭予以否認(rèn)，但是無(wú)法提供書(shū)面數(shù)據(jù)證明。
特斯拉工作人員：我看了一下后臺(tái)的數(shù)據(jù)，沒(méi)有出現(xiàn)客戶(hù)描述的異常的加速的現(xiàn)象。所以說(shuō)這個(gè)沒(méi)有辦法提供所謂他說(shuō)的失速的數(shù)據(jù)，如果他要求當(dāng)時(shí)的這個(gè)行車(chē)情況的話(huà)，那我們可以把這個(gè)數(shù)據(jù)口頭告知給他的。但是如果說(shuō)要書(shū)面的回復(fù)的話(huà)，我們這邊涉及到一些公司規(guī)定的話(huà)目前只能接受監(jiān)管部門(mén)的一個(gè)書(shū)面來(lái)喊我們，我們會(huì)給的，一般像是市監(jiān)局啊還有一些執(zhí)法單位這樣子的。
特斯拉工作人員表示，只有在接到有關(guān)監(jiān)管部門(mén)的書(shū)面通知時(shí)才會(huì)提供車(chē)輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)報(bào)告。這個(gè)回復(fù)令特斯拉車(chē)主金先生很失望。
拒絕向車(chē)主提供后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)是特斯拉“獨(dú)有”作風(fēng)，還是業(yè)內(nèi)慣例？科林工作室記者隨機(jī)采訪了溫州多家汽車(chē)品牌店工作人員和汽修專(zhuān)家，他們的回答各有不同。
科林工作室汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)技師一：理論上，我覺(jué)得客戶(hù)有爭(zhēng)議，而且品牌有權(quán)限，我覺(jué)得是有必要去后臺(tái)分析一下當(dāng)時(shí)的一個(gè)狀態(tài)。一般我們查看這個(gè)數(shù)據(jù)大部分是需要一個(gè)授權(quán)，比如說(shuō)我們這個(gè)上級(jí)部門(mén)或者是一些客戶(hù)授權(quán)。
某汽車(chē)品牌工作人員：行車(chē)整個(gè)過(guò)程記錄的數(shù)據(jù)我們經(jīng)銷(xiāo)商層面是拿不到的，現(xiàn)在市場(chǎng)上很多品牌車(chē)輛也不存在這種數(shù)據(jù)，只有極少個(gè)別品牌會(huì)有。我們最多可以要到專(zhuān)業(yè)電腦檢測(cè)讀取的故障碼，包括故障碼產(chǎn)生的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)跟公里數(shù)相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)我們是可以看到，可以提供給客戶(hù)的，行車(chē)整個(gè)過(guò)程的記錄數(shù)據(jù)我們是看不到的，我們是產(chǎn)生故障的那一瞬間的數(shù)據(jù)可以被記錄這樣子的。
科林工作室汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)專(zhuān)家二：應(yīng)該是很難去顯示它的數(shù)據(jù)，不排除有些品牌可能會(huì)監(jiān)控一些車(chē)輛速度，電瓶電壓，電瓶溫度啊這些可能會(huì)監(jiān)控，有沒(méi)有踩油門(mén)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)去調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)的話(huà)，我們絕大部分車(chē)主是沒(méi)有權(quán)限的，只有一些公安或者其他的部門(mén)開(kāi)出一些證明，廠家才會(huì)開(kāi)放條件給他一些數(shù)據(jù)。
某汽車(chē)品牌工作人員：提供，如果客戶(hù)簽授權(quán)書(shū)，或者公檢法那種文件給我們，我們就會(huì)無(wú)條件提供，我們本職工作肯定要配合客戶(hù)解決好客戶(hù)的疑惑。
【科林觀點(diǎn)】業(yè)內(nèi)人士的回應(yīng)不盡相同，可見(jiàn)車(chē)市繁雜，不同品牌的理念、態(tài)度與實(shí)力決定了是否有敢于坦誠(chéng)布公的勇氣和底氣，這起案例不免讓我們想起2021年特斯拉車(chē)主上海車(chē)展維權(quán)一事，特斯拉同樣多次拒絕向車(chē)主提供行車(chē)數(shù)據(jù)。隨后輿論發(fā)酵，最終在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)的責(zé)令下，特斯拉向車(chē)主提供了事故前半小時(shí)的完整行車(chē)數(shù)據(jù)。這樣的例子還有不少，雖然我們不知道不敢提供或者不主動(dòng)提供數(shù)據(jù)的真正原因是什么，但至少我們應(yīng)該清楚“食君之祿擔(dān)君之憂(yōu)”的道理，既然你賺了消費(fèi)者的錢(qián)，采集了消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，就要擺正位置，理所當(dāng)然要為消費(fèi)者解憂(yōu)。特斯拉！你說(shuō)呢？
編輯：raypon
審核：常春
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