撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩陽
理想、小鵬“裁員”真相
僅僅半月前，理想汽車還被外界冠以“最會賺錢”造車新勢力的稱號，但現(xiàn)在就因“裁員”消息而黯然失色。
4月10日，部分網(wǎng)友在某職場社交軟件上爆料稱，理想汽車的裁員計劃已寫入理想“老板”Q2 OKR（二季度目標(biāo)和關(guān)鍵結(jié)果）的最后一條中，裁員比例預(yù)計為15%。這位網(wǎng)友稱：“目前，正在盤點人力成本和工時階段，下月開始，每個人的工時會按照從高到低排序，誰排最后直接淘汰。”
在評論區(qū)，有理想員工吐槽稱“理想裁員是遲早的事，太多尸位素餐的人。”從網(wǎng)友曝光的細(xì)節(jié)看，如果裁員計劃屬實，目前理想的員工總數(shù)超過1.19萬名員，15%的比例意味著理想這輪人員優(yōu)化或?qū)⒉敖?800人。
當(dāng)日下午，理想官方立刻對外辟謠稱：“沒有此事，裁員為不實消息。”
“不太確定，應(yīng)該不是裁員。”4月13日，一位理想員工向《財經(jīng)天下》周刊透露，“但也會間歇性地清掉一些價值觀不同，或者效率低下的人。”
陷入裁員風(fēng)波的還有另一家造車新勢力小鵬汽車。在脈脈“理想裁員”的話題下，多位標(biāo)注為小鵬汽車員工的網(wǎng)友表示，小鵬已經(jīng)開始了第二輪裁員，比例甚至高達(dá)30%。
自今年2月起，就陸續(xù)有校招生在求職軟件上爆料自己被裁的消息。一位網(wǎng)友發(fā)帖表示，入職小鵬不到一年，就被約談簽訂協(xié)議，同部門也有很多校招生被裁。“當(dāng)初招那么多校招生，說是培養(yǎng)，結(jié)果裁掉的全是校招生。”
還有不少春招遭遇毀約的網(wǎng)友發(fā)文稱，他在去年12月接受了小鵬的offer，HR（人力資源）讓他等到2022年春招時簽約。但沒想到，今年2月份突然通知說一些業(yè)務(wù)部門合并降本增效，所有非技術(shù)崗的校招生都要去門店賣車輪崗，有的輪崗時間甚至長達(dá)9個月。他擔(dān)心，即便接受輪崗也未必能回到原來的崗位。
對于這些，小鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)天下》周刊回應(yīng)道：“都是不實信息”。對方表示，目前沒有裁員，有的部門還在招人，但也承認(rèn)有正常的人員流動。
關(guān)于公司正在裁員的消息，一位小鵬員工向《財經(jīng)天下》周刊透露稱“此前有所耳聞”，但從他的觀感來看，大部分是因為業(yè)務(wù)上的調(diào)整。
理想、小鵬究竟是否有裁員，變成了一場雙方各執(zhí)一詞的“羅生門”。
“一般優(yōu)化比例在10%以下不被認(rèn)定為裁員。”一位人力資源從業(yè)者向《財經(jīng)天下》周刊解釋稱，企業(yè)每年都會有正常的人員流動、末位淘汰，一般不認(rèn)定為裁員。今年一些企業(yè)的確將優(yōu)化比例控制在10%以下，但每年末到年初，企業(yè)都會有人員流動，因此也可通過內(nèi)部調(diào)崗解決崗位空缺，而不再招新等方式，來實現(xiàn)裁員目的。他所在的這家知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，即通過此辦法縮減了近20%的崗位。
在公司內(nèi)部人員流動的同時，新造車勢力的高層也出現(xiàn)了人事動蕩。
陪伴了蔚來7年的自動駕駛老將章健勇將于近期離職。2月初，理想汽車CTO王凱離職，這是理想汽車自成立以來，離開的最高級別管理人員。去年稍早的時候，小鵬CMO熊青云、自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫相繼離職。
高管出走，必然帶動下面團(tuán)隊進(jìn)行新的洗牌和整合。部分業(yè)務(wù)線面臨調(diào)整，從而帶來的員工流動也成了大部分新造車人員優(yōu)化的好時機。
“車企彈性用工制度是很正常的，由資本驅(qū)動的新造車勢力比一般民企用人制度更靈活。”對于上述企業(yè)的人員調(diào)整，汽車分析師鐘師告訴《財經(jīng)天下》周刊。
無論是理想還是小鵬，雙方都對外否認(rèn)了裁員一事。但“人員優(yōu)化”背后，一方面有車企自身資金壓力，成本方面的考量。另一方面，也和車企在此前部分業(yè)務(wù)擴張時的“不理性”有關(guān)。
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新造車不再養(yǎng)“閑人”
“目前并沒有聽說這些公司（理想和小鵬）裁員裁的特別多，個人認(rèn)為就是一些結(jié)構(gòu)化調(diào)整。”從事獵頭工作的上海有識咨詢聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理張遠(yuǎn)瑤向《財經(jīng)天下》周刊表示，據(jù)她了解，理想、小鵬整體的員工體量并沒有太大的變化，但人員結(jié)構(gòu)有所調(diào)整。
值得注意的是，過去幾年間，新造車企業(yè)大幅擴張員工數(shù)量。2021年，“蔚小理”員工數(shù)量劇增，去年三家員工總數(shù)較上年增加了近1.8萬人。
2018年，理想的員工數(shù)量僅為1500余人，2019年為2628人，2020年達(dá)到了4181人，去年員工數(shù)量激增至1.19萬人，同比增長了185%，一年增加約7700余人。
小鵬的員工數(shù)量比理想還多。2020年小鵬員工總數(shù)為5084人，截至2021年12月31日，員工數(shù)量已經(jīng)超過了1.39萬人。蔚來是三家中員工總數(shù)最多的，2020年員工人數(shù)不足7800人，2021年為1.5萬人，較上年同期增加7441人，同比增加96％。
從員工職能分類上看，這些新造車增加的員工主要分布在軟件研發(fā)、銷售營銷等部門。理想2021年研發(fā)人員較上年同期增加1991人，銷售及營銷人員較上年同期增加4456人，后者增幅較大。而小鵬和蔚來去年在軟件和營銷部門的人員增長較為均衡，兩者差距幅度并沒有理想懸殊。
“去年新勢力搶人很厲害，行業(yè)熱度也很高，但今年這種招聘熱度已經(jīng)開始消退，初步估計只有去年的一半。”張遠(yuǎn)瑤對《財經(jīng)天下》周刊表示，新造車對軟件技術(shù)人才的需求旺盛，尤其去年熱度太高。今年智能駕駛和智能座艙相關(guān)的崗位需求依然比較大。
上述理想員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，目前理想的確還在招聘，主要方向為軟件算法相關(guān)的人才。小鵬員工也表示，目前小鵬自動駕駛中心這邊仍有軟件算法的人才缺口。此外，蔚來官方透露今年智能駕駛方向，將是人員擴張的主要方向，預(yù)計增加900人。
《財經(jīng)天下》周刊在某求職APP中檢索發(fā)現(xiàn)，目前理想、小鵬和蔚來旗下軟件算法等研發(fā)崗位還在繼續(xù)招聘。理想此前發(fā)布的首批春招信息顯示，當(dāng)前理想打算招聘汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、市場銷售與服務(wù)、智能信息與技術(shù)和自動駕駛等方向人才，共計800多個崗位，招聘人員數(shù)量超1500名。
相比之下，從2019年某新造車企業(yè)的裁員情況來看，人力資源，法務(wù)、財務(wù)等支持性部門為優(yōu)化或縮編的重災(zāi)區(qū)。從新造車公司的招聘信息來看，目前支持性崗位的崗位需求較少，此前大幅擴張的品牌、營銷部門，現(xiàn)在招聘需求也在減少。
其實，這從“蔚小理”三家的財報數(shù)據(jù)也能看出，車企的研發(fā)投入還在增加，都在花高價打造旗下的研發(fā)團(tuán)隊。所以研發(fā)崗的待遇不會縮減，既便是降低人力成本，優(yōu)化的只會是公司內(nèi)部的管理、行政等部門。
“在薪資待遇上，去年和今年其實相差不大，但今年的需求量一定是比去年縮水了。去年招的太多了，今年肯定相對要放緩。”張遠(yuǎn)瑤說。
某種程度上，招聘人數(shù)的放緩其實釋放了一個積極的信號，即新造車勢力已經(jīng)逐漸從過去的野蠻擴張，在經(jīng)歷不斷地試錯后，開始朝著更為穩(wěn)定的狀態(tài)過渡。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新造車企業(yè)成立之初，求職者大多持觀望心態(tài)。彼時，新造車想要從傳統(tǒng)車企和供應(yīng)鏈挖人，付出的成本非常大。
張遠(yuǎn)瑤認(rèn)為，今年新造車企業(yè)想要從傳統(tǒng)車企挖人已經(jīng)不那么容易了。因為傳統(tǒng)車企為了留人，也提高了薪資待遇。此外，新造車企業(yè)的崗位更加“惜售”，已不容易再為搶人而給出高薪、期權(quán)。
部分業(yè)內(nèi)人士分析，新造車領(lǐng)域正經(jīng)歷人員優(yōu)化的“冰火兩重天”，一面裁撤職級高的，一面啟用高性價比的新人；一面縮減職能部門及品牌、營銷費用，一面擴招軟件算法等個別領(lǐng)域的技術(shù)人才。
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“蔚小理”開始勒褲腰帶
2021年，“蔚小理”三家累計交付超過28萬輛，其中蔚來全年銷量為9.1萬輛、小鵬9.8萬輛、理想9萬輛，都已經(jīng)逼近10萬輛大關(guān)。
但三家的財務(wù)表現(xiàn)卻相差懸殊。財報顯示，2021年蔚來、小鵬汽車、理想汽車的凈虧損分別為40.17億元、48.63億元和3.21億元。相比前兩年，市場銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)了翻倍，但新造車企業(yè)依然陷在“虧錢買車”的困境中，三家累計虧損金額超過92億元。
與此同時，投資者對新造車的要求也逐漸提升。此前有業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，幾年前投資者更關(guān)心蔚小理的銷量排位，如今已更關(guān)注這些企業(yè)的財務(wù)是否健康，所以蔚來公布財報后，立刻發(fā)布了2024年盈虧平衡的目標(biāo)。
這就不難理解，“蔚小理”將人員優(yōu)化以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，視為降本增效的一種有效方式。
以理想為例，財報顯示，理想2021年全年營收270.1億元，相比蔚來和小鵬，其虧損幅度最小。但在研發(fā)和銷量管理支出上，理想2021年的支出分別為32.96億元和34.92億元，同比增幅分別達(dá)到了198.8%和212.1%。對此，理想汽車解釋稱，主要是由于雇員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加，以及隨著公司銷售網(wǎng)絡(luò)的擴大，營銷及推廣活動及租金支出增加。
根據(jù)財報，2021年理想在職員工共約1.19萬名，職工薪酬總計34.8億元，比前一年同比提升237%，人均薪酬成本達(dá)29.2萬元。
因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如能實現(xiàn)員工成本的優(yōu)化，理想大概率會扭虧為盈，成為蔚小理三家中最先實現(xiàn)盈利的新勢力。
再看研發(fā)和銷量管理的支出。2021年，蔚來和小鵬的研發(fā)支出分別為45.91億元和41.14億元，銷量管理支出為68.78億元和53.05億元，均高于理想。
雖然小鵬是2021年三家中累計銷量最高，但也是虧損最多的車企，達(dá)到了48.63億元。小鵬稱，虧損大幅增加的原因，主要是研發(fā)、營銷、促銷和廣告開支，以及銷售網(wǎng)絡(luò)及大量相關(guān)人員成本和特許經(jīng)銷店銷售傭金等費用的增加。
所以在去年擴招后，小鵬在今年初也開始主動降本增效。
今年1月，陳永海加入小鵬，負(fù)責(zé)管理互聯(lián)網(wǎng)中心，向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報，職級為公司副總裁。據(jù)《晚點 LatePost》報道，陳永海任職后，便開始在互聯(lián)網(wǎng)中心進(jìn)行組織調(diào)整，部分中層負(fù)責(zé)人崗位變化。基層員工的加班壓力增加，部門管理者向員工傳達(dá)，考勤要向工時長的團(tuán)隊對齊，工時成為重要的考核指標(biāo)。
在外界看來，強調(diào)工作時長和工作飽和度，實際上也是在用工成本上降本增效。
去年，蔚來在北美總部的總裁員人數(shù)達(dá)到273名。而在年初，蔚來北美總部的員工總數(shù)為640名，裁員比例達(dá)到42.6%。當(dāng)時蔚來官方回應(yīng)稱，北美辦公室的結(jié)構(gòu)重組是公司在全球范圍內(nèi)推動降本增效的舉措之一。
除了業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)外，上游原材料價格上漲，讓車企經(jīng)營壓力加重，成為督促新造車“勒緊褲腰帶”的另一個導(dǎo)火索。
日前，蔚小理已經(jīng)紛紛對旗下車型價格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度大多超過1萬元。此外，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)被迫暫停。對于原因，蔚來表示，在吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。
有分析認(rèn)為，在原材料價格上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素的疊加影響下，新造車企業(yè)研發(fā)投入、產(chǎn)能擴張、營銷推廣的資金缺口將愈加明顯。
今年一季度，“蔚小理”均已完成財報的預(yù)期交付量，但如今受困于供應(yīng)鏈危機，他們不得不靠節(jié)流來控制成本。這也給了廣大求職者重新審視這些新造車的機會——今年造車新勢力的offer，或許已經(jīng)沒有去年那么“香”了。
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