摘要：新勢力突飛猛進(jìn)，能講的故事越來越少，智己選擇回到“車要好開”的根本敘事
文 | 郭宇
編輯丨趙成
▲ 企業(yè)供圖
2020年8月，一輛保時捷Taycan在德國的Hockenheimring（霍肯海姆林）漂移了210圈，共42.2公里，拿下“純電動汽車最長連續(xù)漂移”的吉尼斯世界紀(jì)錄。這是豪門保時捷入局電動車市場之后，證明電動車性能不輸燃油車的方式。
沒想到，兩年半后這一紀(jì)錄在中國被打破。
4月17日，智己汽車公布智己L7挑戰(zhàn)電動車最長漂移距離的結(jié)果——43.646公里、258圈、1小時6分鐘。還未在路上跑過的智己L7，刷新了世界紀(jì)錄。
智己同樣希望用這種方式，證明電車未必沒有油車好開。因為“最長電漂”世界紀(jì)錄背后，是動力、轉(zhuǎn)向、底盤、懸架的綜合實力。這些性能也是智己想向消費者講的、關(guān)于“駕控”的故事。
“強(qiáng)調(diào)駕控是智己L7必然的選擇。” 智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。為此，智己花了180天進(jìn)行首輪108項的動力和操控的標(biāo)定，還請來威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊進(jìn)一步精調(diào)。
隨著國產(chǎn)造車新勢力突飛猛進(jìn)，新入局者能講的故事也越來越少。定價高達(dá)40萬元的智己L7 ，試圖以駕控性能叫板BBA，這一策略能否打動消費者？
值得一提的是，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤此前確認(rèn)，智己的公開融資已經(jīng)在規(guī)劃之中。智己汽車是上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科共同打造的高端純電汽車項目，首期融資達(dá)百億量級，其中上汽集團(tuán)持股占比54%，阿里巴巴和張江高科持股分別占比18%。
“強(qiáng)調(diào)駕控是智己L7必然的選擇”
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“零百加速時間”，即車速從0km/h加速到100km/h所需的時間，近兩年來常常被造車新勢力用以標(biāo)榜新產(chǎn)品的性能，比如蔚來ET7的3.8秒、極氪001的3.8秒、小鵬P7的4.3秒。
畢竟，零百加速構(gòu)建出對“速度”最直觀的感受，而電車的電氣結(jié)構(gòu)在加速上就有碾壓同級燃油車的天然優(yōu)勢，“電車比油車快”的印象很容易打造。智己L7也拿出了3.87秒的零百加速實測成績，在國產(chǎn)新能源車中名列前茅。
但智己對駕控性能的理解和追求不滿足于此，綜合實力才是更進(jìn)一步的空間：輕量化全鋁底盤、臥式電芯方案實現(xiàn)的低重心，為車輛穩(wěn)定性、抑制側(cè)傾打下基礎(chǔ)；電動化四輪矢量驅(qū)動技術(shù)，可使后輪實現(xiàn)雙向12度的轉(zhuǎn)向角度；雙永磁同步電機(jī)的動力最高達(dá)到425kW/725N·m，超過同級燃油車2倍。
“因為電機(jī)的特性，電動車要想快其實并不難，但是汽車的動力和操控性能絕不僅僅是一個零百加速的參數(shù)那么簡單。”劉濤對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，汽車的底盤、動力、傳輸、制動控制、轉(zhuǎn)向、側(cè)傾控制是一個非常復(fù)雜、多變量、多自由度的動力學(xué)系統(tǒng)。“也就是說，要達(dá)到超越同級燃油車的性能，整套動力學(xué)系統(tǒng)必須要全部提升。”
這背后是漫長的研發(fā)和調(diào)校，為什么要花費時間和成本提升駕控體驗？“動力和駕控，一直是汽車核心的價值之一，強(qiáng)調(diào)駕控是智己L7必然的選擇。” 劉濤告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）。
主打電動豪華，智己在駕控體驗上看齊的是德系車，比如寶馬。
劉濤認(rèn)為，歐洲在動力調(diào)控方面的總體能力和水準(zhǔn)，以及對些動力學(xué)參數(shù)的理解，都比國內(nèi)領(lǐng)先，“所以我們不僅進(jìn)行了180天首輪108項的動力和操控的標(biāo)定，還讓威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊幫我們做了第二階段的精調(diào)。未來還可能基于更高階的產(chǎn)品提供具備更加高階駕控能力的版本，這對我們也是一個挑戰(zhàn)。”
“駕控”的故事能講好嗎？
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如果你有40萬元的購車預(yù)算，你會選擇什么車？
很多消費者給出的第一回答會是“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）。這一方面是因為BBA長期盤踞40萬元左右價位的汽車市場，某種程度上已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華的代名詞，另一方面，新勢力沖擊這一價位的產(chǎn)品屈指可數(shù)。
蔚來在近幾年取得的成績似乎帶來了一些改變。2021年，蔚來憑著五款車型（含未交付的ET5、ET7）取得9.1萬輛的銷售成績，其中銷量超過4萬輛的ES6售價在35.8萬-41.6萬之間。雖然ES6全年銷量只相當(dāng)于同級燃油車寶馬5系一個季度（2022年1-3月寶馬5系銷量為4.7萬輛），但畢竟蔚來已經(jīng)在高端電動車市場站穩(wěn)腳跟，增速也有目共睹。
有了蔚來挑戰(zhàn)BBA的先例，智己L7的市場前景也多了一些底氣。
劉濤認(rèn)為，40萬元的定價非常合理。第一，電動化重構(gòu)了原來BBA所定義的游戲規(guī)則；第二，智能化讓智能汽車在智能場景挖掘方面具備無限的想象空間，可以帶來非常多的革新性體驗；第三，中國人均GDP過1萬美金以后，中國的消費升級明顯提速，在汽車消費領(lǐng)域非常明顯。
2022年一季度，處在相近價格區(qū)間的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6銷量分別為4.7萬輛、4.3萬輛和3萬輛，豪華品牌的市場潛力并不小，關(guān)鍵在于智己能打出什么牌來打動消費者。
誠如劉濤所言，“你可能是一個新品牌，價格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗、新價值、新性能，新的配置包括新技術(shù)，一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的傳統(tǒng)豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機(jī)會。”
過去三年，國產(chǎn)新勢力講的故事大多數(shù)集中在“智能”。更智能的人車交互、更智能的輔助駕駛、更智能的服務(wù)。但到了今天，智能化已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源車的標(biāo)配，哪怕是15萬元以下的新產(chǎn)品也可以強(qiáng)調(diào)智能。
于是，智己必須在智能不輸同行的基礎(chǔ)上，再找到新的故事。而由于此前大量國產(chǎn)電動車集中在中低價位，“電車不好開”已經(jīng)成為不少消費者的刻板印象。智己要實現(xiàn)品牌上攻，直面以駕控聞名的BBA、尤其是寶馬，顛覆這一印象勢在必行。
從這個角度看，智己L7強(qiáng)調(diào)駕控確實是一種必然。財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，智己已在4月中旬左右開放試駕，預(yù)計在4月底逐步交付。“駕控”的故事能否打動消費者，相信很快就會有答案。
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