近日，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮發布了全新數字純電品牌“長安深藍”，同時也宣布UNI系列將進行品牌化運營，加上去年發布的高端智能電車品牌阿維塔，以及主品牌長安乘用車和歐尚，長安集團的乘用車品牌已達到五個。
定位從低到高，依次為歐尚、長安、UNI、深藍、阿維塔，表面上有各自的使命和價格區隔，實際上除了高端的阿維塔，在10~15萬價格區間，其余四個品牌都會投放重要產品。
原因也很容易理解，8萬以下低端市場，不僅利潤日漸微薄，還難以滿足碳排放法規，各大車企開始主動放棄，長安的歐尚，新產品也逼近10萬價格區間，即將上市歐尚Z6，預計將成為歐尚第一款真正意義的10萬元級別SUV。
20萬以上高端市場，對于品牌力和產品力要求極高，雖然少數自主品牌，例如“蔚小理”取得突破，但對于長安汽車這類百萬輛銷售量級的車企，主銷價格段全面提高到20萬元以上，客觀上也不現實。單個品牌的高端突破，例如高舉高打的阿維塔，更為可行。
10~15萬，作為客群規模最大，長安能夠吃的到、吃的好，且有一定利潤空間的市場，即使新品牌長安深藍，也絕不會放棄。
那么問題來了，作為僅百萬級體量的長安（2021年長安自主乘用車銷量120萬輛），在價格寬度無法拉開的情況下，是否有必要布局這么多的品牌？
畢竟年銷千萬輛的豐田，也只有大發、豐田、雷克薩斯三個乘用車品牌；大眾集團雖然品牌眾多，但基本是豪華品牌，面向大眾市場的全球化品牌，僅有大眾和斯柯達，西亞特和捷達僅為西班牙和中國區域性品牌。并且兩大集團的新能源品牌，豐田bZ和大眾 ID.僅為主品牌下的子品牌，而非平級品牌。
相反，多品牌戰略失敗的比比皆是，早年的通用和福特都是多品牌大戶，隨著銷量下滑，表現不好的子品牌或轉賣、或退市。近幾年自主車企多品牌的典型，長城汽車更是一言難盡，不斷的品牌分拆，導致主品牌哈弗銷量低迷、高端品牌魏牌連續三年大跌。
業內也對朱華榮日益擁擠的品牌線，捏了把汗，長安集團能同時發展好五個乘用車品牌嗎？
其實，在智能化、電動化浪潮下，汽車市場已經進入了超級IP和超級產品時代，多生孩子好打架的多品牌時代，早已過去。把主品牌做強，打造幾款爆款車型才是王道，超級IP特斯拉，用兩個超級產品Model3和ModelY，2021年全球銷售了93.6萬輛。
對于長安集團，每一個新品牌的建立，都將是對主品牌長安未來想象力的削弱。國潮時代，相信CS75的老用戶，更希望長安品牌越來越強，不斷有更高端的車型可以升級換代，而不是再去眼花繚亂的UNI和深藍展廳。并且在平臺化的今天，車型區隔越來越難做，當集團內車型數量急劇增多時，不僅拆開了內核差不多，造型也難逃套娃的魔咒。君不見歐尚Z6，是不是很像UNIT？
誠然，對于新品牌的定位和區隔，朱華榮表示長安深藍將為 "Z 世代" 的新能源汽車用戶提供創新重構、萬物互聯、體驗隨心和低碳生活四大品牌價值；阿維塔則致力于打造高端智能電動汽車品牌；UNI系列更具創新多元差異化。
不過，《車評網》小編從內部了解到，除了上述的緣由外，為團隊提供更多的晉升通道，也是不可忽視的內部因素。
熟悉車企的朋友，都會明白，新品牌意味著什么？不僅核心團隊將由部門領導，升級為一方諸侯，相關配套的市場、網絡、售后等部門，都將誕生一批管理崗位。當車型系列漸成氣候的時候，品牌獨立的呼聲，更多來自團隊內部，比如長城坦克之于魏牌。
長安集團作為自主標桿，猛將如云，近十年培育了一大批極具創新精神、敢作敢為的青年才俊，他們不僅是長安集團的成功基石，更是新勢力眼中的香餑餑，如果不能提供更多的晉升通道，恐將面臨人才流失，這也是朱華榮幸福的煩惱。
在4月13日的長安汽車全球伙伴大會上，朱華榮發出感慨："未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。"
長安集團的五大品牌，歐尚、長安、UNI、深藍、阿維塔，哪個會成為世界級品牌呢？朱華榮將機會“賜予了諸侯”，大家能否不負董事長的期待？
最后，還是希望長安集團一切如愿吧！
本文為“車評網”原創，作者：秋名山，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。
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