頭圖來源 | 梅賽德斯-奔馳官方
豪華屬性是包袱，也是優勢。
北京車展延期了，車企的步伐卻不能停滯。
4月20日晚間，寶馬全新的純電動7系——寶馬i7迎來首發。
寶馬集團董事長齊普策形容“BMW i7是最強的7系，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證”。
官方信息顯示，寶馬i7基于升級后的新一代CLAR架構打造，搭載寶馬集團第五代電力驅動系統，最大功率544馬力，搭載一塊最高容量101.7kWh的電池，擁有625km的WLTP續航能力。
就在一天前，奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀，這是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的一款車型，基于PPE平臺打造，搭載奧迪純電驅動系統，續航可達750km。
BBA仿佛約好了似的，推新品的節奏出奇的一致。就在同一天，梅賽德斯-奔馳基于純電平臺正向研發的第三款車型——全新EQS純電SUV也進行了全球首發。
在燃油車市場一騎絕塵的BBA，正在加快電動化的步伐。
目前，BBA已經在中國新能源汽車市場被特斯拉、蔚來等新秀甩在身后。因此，百年品牌們很難再高枕無憂。
“BBA的第一把牌已經出完，在馬拉松的第100米賽程，蔚來跑在比較靠前的位置”，蔚來汽車總裁秦力洪認為，在新的智能電動車賽道，蔚來已經取得了一些先發優勢。
根據中汽中心發布的終端零售數據，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪的30萬元以上高端純電動車銷量分別為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來汽車銷量達9829輛，已超過BBA三家總和。
轉型迫在眉睫，如今被造車新勢力逼到墻角，BBA該如何反擊，將燃油車的優勢應用于新的陣地？
BBA的新底牌
拖累BBA落后100米的，是轉型前期推出的過渡型產品。
一開始，BBA的電動化戰略比較保守，為了最快速跟上電動化的步伐，BBA推出了不少“油改電”產品，備受詬病。不論是續航里程還是智能化水平，與特斯拉、蔚小理等造車新勢力相比，均差強人意，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3均未得到消費者認可，銷量表現平平。
面對特斯拉們的強烈攻勢，BBA坐不住了，集體推出旗艦級新能源產品，無論是奧迪的urbansphere概念車、還是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了三家豪華品牌各自定義豪華電動車的標準。
來源：奧迪官方
在奧迪urbansphere概念車全球首發亮相的發布會上，奧迪中國總裁溫澤岳博士將這款概念車稱為“奧迪中國進取2030戰略’的核心”。
告別了“油改電”模式，urbansphere概念車基于奧迪最新的高端純電PPE平臺打造，使用800伏充電技術并搭載奧迪純電驅動系統，WLTP續航里程預計可達750km。
urbansphere 概念車被奧迪定義為一輛“L4級別的自動駕駛汽車”，在L4級自動駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內將變成一個可移動交互的體驗空間。
奧迪官方透露，urbansphere概念車是首款由奧迪中國設計團隊獨立負責內飾設計的概念車型。看得出，中方設計團隊在奧迪內部地位有所提升。
“考慮到設計要有家族傳承性，通常海外車企的車型外觀和內飾都是由其本土團隊主導，進入中國市場之后再由中國設計師進行微調。”有合資車企的設計師認為，奧迪此次能將內飾設計全面放權給中國設計團隊，實屬不易，足見奧迪對中國市場的重視。“與海外設計師相比，中國設計師更能在產品中體現中國文化的美感，以及符合中國消費者的審美。”
與此同時，奧迪中國研發中心也是目前奧迪在德國總部外最大的、具備端到端開發能力的研發實體。相信未來，奧迪將針對中國市場打造更多新能源車型。
與奧迪urbansphere 概念車以智能化為主導方向不同，奔馳依然將豪華感放在首位。奔馳EQS純電SUV是梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平臺正向研發的車型，作為目前EQ家族的旗艦級SUV，EQS純電SUV代表了奔馳對豪華電動車的最新理解。
全新EQS純電SUV延續了數字化座艙設計，以MBUX超聯屏為內飾核心，輔以諸多專屬材料與創新工藝，呈現出豪華座艙的氛圍。此外，全新EQS純電SUV是奔馳品牌首個搭載杜比全景聲系統的車型，該系統相比傳統立體聲左右聲道，可創造覆蓋360度的多維音域。這樣的音響配置即使在豪華品牌中也屬于頂尖水平。 這款車搭載內置12個模組的鋰離子電池，容量高達107.8kWh，WLTP工況下續航里程可達660km。
不過在智能化領域，EQS純電SUV依然有些保守。這款車智能駕駛輔助組件包括智能領航限距功能、主動盲點輔助系統和離車安全預警功能、主動車道保持輔助系統等，基本為L2級別的水平。
寶馬集團董事長齊普策則將寶馬i7稱為“將把BMW電動車型推向新高度”的車型。
相比之下，寶馬i7的智能化水平的確要更領先一些。其最大的亮點是后排搭載的一塊31英寸的“大電視”，擁有32：9的超寬比例和高達8K的分辨率。
內部座艙配備有駕駛員眼部監控攝像頭，可以對駕駛員狀態實時監控。前擋風玻璃還配備有高分辨率攝像頭，搭配多個毫米波雷達，可以實現車道保持、盲區預警、自動變道、自動泊車等輔助駕駛功能。
根據寶馬官方信息，寶馬i7采用先進的計算平臺和智能裝備，在技術層面具備了L3級自動駕駛水平。
貿然推進智能化等于自我毀滅？
憑借這一輪攻勢，BBA能追回落后的那100米嗎？
汽車工業專家陳光祖認為，三款旗艦純電動車型亮相，BBA看似氣勢如虹，但短時間內恐怕仍然無法下場與特斯拉等新勢力正面交鋒。
從技術角度來講，BBA此輪推出的新產品確實跳出了“油改電”的老套路，但其設計重心依然在如何營造豪華氛圍感，這個思路在電動化時代可能行不通了。
有業內人士認為，燃油車時代，BBA憑著豪華的用料、做工和動力總成、操控優勢，獲得高溢價能力，消費者也愿意買單。進入電動化時代，消費者購車標準轉變為續航和智能化水平，且對新品牌的接受度提升，BBA的優勢已經消失。
反觀異軍突起的“特斯拉”們，或通過視覺感知方案，或通過加碼激光雷達，不斷提升自動駕駛能力。蔚來ET7、威馬M7等車型的自動駕駛水平已達到L4級別。
蔚來ET7 來源：視覺中國
而奔馳EQS純電SUV與寶馬i7的自動駕駛系統還停留在L2-L3級別，雖然奧迪宣稱urbansphere概念車能達到L4級，但作為概念車，urbansphere無法在短時間內落地，還處于“畫餅”階段。
在最核心的智能駕駛技術方面，BBA落后了一大截。
不過，陳光祖認為，營造豪華感，是BBA向電動化轉型的必經之路。“奔馳EQS 純電SUV和寶馬i7的定價大概都會在百萬級別，自然無法走量。其主要任務依然是在電動領域為品牌樹起豪華大旗。”
在陳光祖看來，豪華感是BBA轉型過程中的包袱，但同時也是其在純電動時代需要維持的優勢。在財力資本的支撐下，BBA可以快速彌補智能化短板。但智能化推進的步伐太快，容易強化其科技屬性，此消彼長之間，BBA營造多年的豪華屬性將會被弱化。
“豪華屬性被弱化，智能科技屬性再強也難以與特斯拉等新勢力比肩，貿然推進智能化對BBA而言無異于毀滅性打擊。”陳光祖分析道。
但過河之前，誰都不知道水有多深。路只能BBA自己去摸索。
面對未來的競爭，奔馳、寶馬，奧迪都表現出堅定轉型的決心。奔馳表示到2025年將發布3個純電車型架構平臺，并將與合作伙伴建設8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動汽車市場與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動車領域的地位。
奧迪CFO ArnoAntlitz也表示，奧迪將在五年內向電動化和數字化領域投資350億歐元，其中170億歐元將用于未來技術研發。寶馬集團則計劃在新能源技術研發方面繼續投資超過300億歐元，持續加碼電氣化轉型。
作者| 蘇 鵬
編輯| 李歡歡
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