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眾所周知，作為傳統車企，豐田汽車的新能源電氣化轉型進程從一開始就落后于大部隊的步伐，豐田汽車首席執行官豐田章男曾一度認為純電動車不適合被大眾化，也是純電汽車的堅決反對者，不過隨著世界汽車電氣化的浪潮席卷而來，豐田也不得不放下成見加入潮流中。
但豐田近日似乎又開始“作妖”了，在現在業內普遍都認為純電才是新能源汽車未來的主流發展方向的前提下，豐田汽車還是表示不看好純電的發展，始終倡導油電混動車和氫燃料電池車。
有媒體報道，豐田汽車北美銷售執行副總裁 Jack Hollis 表示：眼下純電汽車的推廣仍然面臨著許多障礙，電動車市場還是不夠成熟，且消費者從傳統燃油車轉向純電動汽車的速度可能不會像一些車企預期的那么快。對于眾多消費者來說，相比于純電車，混動車才是近期內更好的解決方案，因此近期內豐田將計劃繼續專注于混合動力車和插電式混合動力車，相比于純電車，近期內這些車型會更吸引大眾市場。
想當初，豐田章男曾幾度在公開場合內表示對純電車的不屑，甚至還多次炮轟純電車，認為純電車存在過度炒作的嫌疑，并不是大家所說的那樣是汽車行業唯一的出路，如果是為了節能減排，那么混動車也是一樣的，應該被提倡，禁止包括油電混動車在內的使用內燃機的車型并不是明智的做法，相反，應該提倡這些車型。并且隨著電池原材料價格的不斷上漲，電動車的價格或許還會迎來漲價。雖然豐田還是不情不愿地開啟了電動化轉型，但卻不是很順利，目前豐田一共發布了十多款純電概念車，但首款純電車型bZ4X才上市不久就因為產品問題而大面積召回，國內的發布會也臨時取消，可以說是出師不利了。與其說是因為不信任純電車，還不如說是豐田掌握不了純電車技術，為了挽回一絲顏面的借口，或者可以說是在逃避，不愿意面對失敗。
特斯拉CEO馬斯克對待純電車的態度就與豐田完全相反，他曾表示：混動車型不過是純電車的過渡期，現在也是時候該放棄混動車了。這與豐田章男以及Jack Hollis的態度大相庭徑，不過特斯拉的確在電車方面的銷量是數一數二的，說的話自然也有參考性。
之所以豐田的電氣化轉型會不順利，還是因為豐田的發展戰略過于保守，始終不敢大膽躍進，在新能源車飛速發展的階段，豐田卻沒有一臺基于全新純電平臺的純電車在售，這并不是一件好事。雖然豐田主導的氫燃料汽車也被認為是未來新能源車最終的形態，但相對與現在的純電車來說乘用化以及大規模化都要難很多，無論豐田未來要主導什么，但現在最應該做的就是跟上所有車企的步伐抓緊做好電動化轉型，而不是一再退縮唱反調。
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