“ET5在一年內的銷量將超過寶馬3系。”8月26日，在2022年成都車展上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在汽車發布會上放出如此豪言。
蔚來ET5于去年12月上市，定位中型純電動轎車，兩個版本車型續航分別為550公里和700公里，相對應售價分別為32.8萬元和38.6萬元，是目前蔚來汽車旗下售價最低的車型，競品包括了特斯拉Model3、小鵬P7以及比亞迪海豹等。
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盡管從數據來看，蔚來ET5整體的產品競爭力不錯，但在行業看來，秦力洪說的這番話，無疑是通過“捆綁”豪華品牌，為新車造勢，畢竟ET5將要在9月30日正式交付。
不過，這不是蔚來高管第一次為ET5借勢營銷。在此前新的車發布會上，蔚來汽車CEO李斌也說過類似的“大話”，他表示，ET5要打的就是特斯拉Model3和寶馬3系。
對此，外界輿論也是褒貶不一。ET5是否有這個實力？我們首先可以看一組數據。
根據蔚來汽車官方發布的數據，今年7月,蔚來交付新車10052輛,同比增長26.7%；1-7月,累計交付新車60879輛,同比增長22.0%。乘聯會發布的數據顯示，寶馬3系月銷量9209輛，1-7月累計銷量為89518輛，在“BBA”中表現最好。從數據來看，寶馬單系車型對比蔚來汽車整體車系銷量，高出2萬多輛，顯然對于ET5能否打得過寶馬3仍舊讓大眾存疑。
但讓蔚來松一口氣的是，蔚來ET5自上市以來在預售上的成績還可以。按照李斌的說法，蔚來ET5是有史以來同期訂單最大的車。數據顯示，預售僅9天訂單量就突破了10萬輛。有消息稱，該車在公布完售價以后由于訂單火爆，甚至導致蔚來汽車官方賬號出現了癱瘓。
不過，銷量長期處在“五大造車新勢力”末端徘徊的蔚來，面對排行榜上的的掉隊，急需通過新車型改變局面，搶占市場，有此般夸大營銷也變得不足為奇。
事實上，熱衷于“吹噓”自家品牌的車企品牌不止蔚來。伴隨著成都車展的“火”，除了天氣帶給人們的熱度，更有車企之間濃濃的火藥味。
比如今年以來“復蘇”的騰勢品牌，就放出了“明年替代雷克薩斯，后年超越奧迪，到2025年希望能做到第一或第二，并且是百萬量級第一”的豪言。
騰勢汽車銷售部總經理趙長江在接受媒體采訪時表示，現在騰勢D9均價是41.5萬元，而奔馳、寶馬和奧迪的均價在32萬-40萬，未來希望騰勢一直維持在40萬元均價。銷量方面，騰勢明年要做到20萬輛，到2025年要做到100萬輛，擠入豪車前三。
而集度CEO夏一平在逛完車展更是直言：“沒幾個能打的，越看越有信心。”據了解，集度首款量產車限定版將在今年秋季正式推出；廣州車展上，第二款量產車的外觀設計也將發布；2023年首款量產車將實現上市交付。
前不久因營銷話術曾備受爭議的多款車型也紛紛在成都車展亮相。比如，讓余承東“放棄寶馬和保時捷”的問界M7；“500萬以內最好家用旗艦SUV”理想L9；“50萬以內最好的純電SUV”小鵬G9；在“B、C級轎車中沒有對手”的哪吒S，都成為車展上的流量之星。
“大放厥詞”到底有沒有用？酒香怕不怕巷子深？從以上品牌的受關注程度來看，高調營銷已經成為車企的一種選擇。至于消費者買不買賬，購不購車，營銷的“面子”顯然會起作用，但更重要的應該是產品力的“里子”。
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