蔚來汽車不會降價，降價是對老用戶的情感傷害，對已經選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業的底線，每個企業的底線不太一樣。”這句話，是蔚來掌舵人李斌多次、反復在公開場合強調過的。
當然，李斌在面對特斯拉降價時，也表明過“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間。”
也就是說，于情蔚來降價對老用戶圓上曾經的承諾，于理蔚來汽車沒有降價的空間?？蓪嶋H上，在149號公路的近期走訪中，蔚來ES6已經可以讓利8000元，蔚來ES8可以優惠1.4萬元左右，而曾經一度需要加價轉讓訂單的蔚來ET7，目前最高現金優惠可達2萬元。
(資料圖)
蔚來汽車為何不降價？
蔚來汽車上一次因為“降價”，被推到風口浪尖是因特斯拉的大幅降價，彼時受特斯拉降價影響，網絡上一度出現了蔚來官網因退訂導致癱瘓的新聞。
對此，李斌的回復是“特斯拉將來降到十幾萬我都不奇怪，因為那就是他們的目標。特斯拉要做大眾福特、蔚來汽車要做寶馬奧迪奔馳?！?/p>
從其簡單的回復，便可以看出，李斌認為特斯拉引入國產后，降價是必然的，以價格換市場是特斯拉的既定戰略。而蔚來汽車作為李斌汽車業務的高端品牌，鎖定的目標市場與目標人群，與特斯拉的重合度已經越來越低了，所以不會盲目地跟從降價。
再有一個實際的客觀問題是，高端品質+售后服務，是蔚來汽車區別于其他品牌的根基。如果根基出現動搖，蔚來汽車很難向資本、向用戶做出解釋。
當然，實際情況也不容許蔚來汽車降價，李斌不止一次在公開場合透露過，蔚來汽車的毛利潤并不高，而售后服務+換電服務，這些后續成本都要疊加在車主的初次購車之上，綜合算下來，蔚來汽車并沒有太多的降價空間。
至于如何抗衡特斯拉的降價戰略，李斌也給出了自己的答案——創建新的品牌。目前根據李斌的規劃，已經有鎖定30-70萬元價格區間的蔚來汽車，針對20-30萬元價格區間的阿爾卑斯，以及下探至20萬元以下價格區間還未定名的螢火蟲計劃。
也就是說，重資產投入的蔚來汽車作為初創品牌，已經完成了從0-1的突破，也完成了樹立品牌形象、搭建高端品設的任務。
更重要的是，蔚來汽車已經積累了足夠的造車技術，也是時候創立新品牌，收割全新韭菜了。綜上所述，阿爾卑斯以及螢火蟲計劃，才是抗衡特斯拉與比亞迪的對應品牌，蔚來汽車做好品牌形象即可。
是什么讓蔚來“動搖”
今年年初，有國內媒體報道，“某二手交易平臺上，即將于3月28日正式交付的蔚來ET7訂單被加價最高1.5萬元轉讓”。
這樣的消息，也一度讓黃牛黨看到了新的商機，的確，有人肯為早點提到蔚來ET7多花點錢。
價格是由供求關系決定的，不是廠家說的算，是市場經濟規律。
近期，發布最新財報的小鵬汽車，就被曝出以降價促銷的方式，滿足年度銷售目標，而蔚來汽車至今還沒有發布最新財報。有消息稱，蔚來汽車（NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO），將于美國東部時間2022年9月7日美國股市開盤前（北京時間9月7日晚）發布2022年第二季度財報。也就是規定的最后一刻，蔚來汽車才會發布。
不管財報如何修飾，蔚來汽車從成立至今，總虧損高達甚至超過650億元。至于今年，蔚來汽車也是飽經滄桑，先是補貼退坡、保費上漲、原材料上漲，受不可抗力因素還停產過一段時間，好不容易重回正軌，還爆出了蔚來ET7墜樓的負面。
當然，這也讓眾人見識到了蔚來汽車冰冷的一面，諸多不利因素+諸多負面，讓蔚來汽車陷入窘境，唯一能讓資本市場看到蔚來汽車利好的也就僅有銷量。
在149號公路的探訪中，蔚來中心的銷售表示，現在有優惠的均為展車，從沒有展車的蔚來ES8，到占據C位的蔚來ES6，甚至需要加價轉號的蔚來ET7，均有不同幅度的優惠，其中蔚來ET7的最高優惠幅度高達2萬元，而且只要不是特別定制都有現車。
明眼人都能看出來，所謂的只有展車有優惠，也就是蔚來汽車不降價最后的倔強。
責任編輯：
