大環境不好，但賺得也不少！長城汽車公布2022年上半年財報
對于營收財報，炒股的人通常比較關注。就在8月30日，長城汽車發布了2022年上半年財報。
在今年已經過去的1-6月份，長城汽車營業收入達621.34億元，凈利潤為55.92億元，同比增長58.47%，毛利則為114.20億元，同比增長13.48%，毛利率達18.38%，省流版說法就是賺了，而且還賺得比以前更多。
【資料圖】
2022年上半年財報
財報中還提到單車平均售價方面的數據，2022年上半年，它們單車平均售價達到12.12萬元，同比增長了20.27%。參考2021年上半年的數據，當時的單車平均售價為10.08萬元。
2022年上半年財報
這組數據能夠反映出，消費者對長城汽車旗下高端產品的接受程度越來越高，像哈弗大狗、長城炮、坦克300、坦克500等產品，它們的銷量一直都很不錯。
坦克300
在產品研發的投入方面，長城汽車2022年上半年比去年同時間段也翻了一番，同比增長達到100.55%，達到58.10億元，2021年上半年為28.97億元。
2022年上半年財報
近年來，長城汽車不斷在新能源領域加大技術投入，檸檬超級混動DHT目前在長城汽車旗下的品牌中逐步普及應用，未來將成為它們的一大產品優勢。
檸檬超級混動DHT
至于海外市場的表現，長城汽車雖然沒有取得讓人意想不到的成績，但總體還是保持增長態勢，2022年上半年，長城汽車海外銷量為6.84萬輛，同比增長11.22%，2021年上半年為6.15萬輛。
2022年上半年財報
今年整個汽車行業都很不容易，在種種因素的影響下，市場大環境略顯低迷。長城汽車目前的表現還算是比較理想，從財報來看成績也在預期之中。隨著長城汽車在新能源領域的逐步轉型，它們的市場表現也將會有更強的發展勢頭。
斯巴魯退出中國市場？官方辟謠來了！但銷量卻沒有一點說服力
近段時間，龐大集團發出了一份《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》，提到株式會社SUBARU（簡稱斯巴魯）以2.65億元人民幣價格，收購龐大集團所持有的斯巴魯中國40%股權。但不知道為什么，這消息傳著傳著就變成“斯巴魯退出中國市場”了。
龐大集團發布的《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》
面對消息的持續發酵，斯巴魯中國終于坐不住了，在8月30日發布了一則聲明直接了當地回應，網傳“斯巴魯中國解散”的消息純屬子虛烏有。所以，斯巴魯的老車主們，以及斯巴魯的鐵桿粉絲們，現在你們放心了吧。
斯巴魯中國聲明
斯巴魯在國內市場真的是一朵奇葩，它們一直標榜運動性能，卻一直在國內賣著一堆“買菜車”，真正的性能車，像WRX STI，甚少引進到國內，準確來說是不敢引進，因為價格高昂且銷量極低。他們擁有水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統這些獨門技術，當年在賽場大殺四方，現在卻為了滿足嚴苛的節能減排要求而苦苦掙扎著。可以說，斯巴魯早已沒落了。
斯巴魯WRX STI
根據相關的銷量數據，斯巴魯2021年在中國的銷量僅為16886輛，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴魯進口量只有9822輛，同比下降36.38%。這樣的市場表現，難怪會傳出退出中國市場的謠言。
斯巴魯標志
斯巴魯現在最具人氣的全新BRZ，此前由于只能滿足國六A的排放標準，即使官方引進的版本在國內能夠成功上市，但對于已經推行國六B排放的城市，像北京、上海、廣東部分城市，根本無法上牌落戶，而這些特大城市往往是全新BRZ的消費力最強的市場，這相當于放棄了國內一部分的市場。
斯巴魯BRZ
不過，最近又有新的消息透露，斯巴魯全新BRZ出現在最新一批京環目錄中，但并非官方引進的版本，而是平行進口車型。也就是說，這批斯巴魯全新BRZ能夠符合國六b排放標準，并可以在北京正式上牌落戶，但相對應的，它的價格也更加昂貴，小道消息稱比中規版本貴了5萬元。
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所以，斯巴魯中國的這一迷之操作，真讓人很難懂，明明有能力滿足國六B的排放，甚至連顆粒捕集器（GPF）都不需要，卻偏偏只提供國六A排放的車型，寧愿放棄北上廣深這些消費力最強的市場。當然，這有可能是因為成本壓不下來的原因，因為全新BRZ比上一代貴了不少，假如為了滿足排放而再漲價好幾萬元，可能沒多少人愿意買了。
斯巴魯BRZ
但說實話，斯巴魯中國或許低估了斯巴魯忠實粉絲的消費能力，能買得起斯巴魯全新BRZ的人，通常也不差那幾萬塊，斯巴魯想要吸引更多消費者購買，卻要把一部分真正愿意買全新BRZ的消費者擋在外面，這難道不是撿了芝麻掉了西瓜嗎？
加大碼的CX-60，馬自達CX-90諜照曝光，還是三排座大后驅
從馬自達CX-60開始，馬自達旗下的SUV車型開啟了“大后驅”的時代。最近，海外媒體曝光了馬自達CX-90的諜照，它同樣是一款基于后驅平臺打造的車型，尺寸方面有可能比現在所有的馬自達SUV車型都要大。
馬自達CX-90諜照
諜照中的馬自達CX-90只能看到車身后方的部分，同時包裹著厚重的偽裝。它的體型看起來確實比CX-60更大，但造型依舊又窄又長，比例不太協調的樣子。而長車頭短前懸的設計，跟CX-60的風格也很類似。
馬自達CX-90諜照
通過它的體型來推測，這有可能是一款三排座的SUV，但作為一款馬自達車型，而且還是以后驅平臺打造的SUV，大家務必不要對它的第三排空間有太高的期待。當然，除了后驅版本，馬自達CX-90未來預計還會推出四驅版本。
馬自達CX-60
目前這款SUV的動力暫時沒有任何信息，在馬自達現有最新的動力系統中，CX-60上搭載的e-SKYACTIV-X 3.0L直列六缸發動機有可能會被采用，這款發動機還具有馬自達的獨門秘技——壓燃技術。另外，馬自達CX-90還有可能推出PHEV插電混動車型。
馬自達CX-60搭載的插電混動系統
馬自達之所以執著于后驅，主要是因為他們想要成為豪華品牌，而在傳統燃油豪華車的舊有觀念里，前驅車總感覺缺乏一種高端的氣質，對馬自達這位從不走尋常路的技術宅來說，這種奇葩的觀念他們也是深信不疑。
馬自達CX-60
但是，時代變了，就連開口閉口都在談技術的德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，都已經在發展純電動車型，傳統燃油車那套老掉牙的觀念，不能說完全不適用，但未來隨著內燃機被逐漸替代，大部分都會自然消亡。說到底，這些基本上都是營銷的手段，為的就是拔高品牌的形象而已。
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