或許是洞察到年輕一代對電動小鋼炮的向往，上汽名爵將MULAN推向臺前。
在目前10萬-20萬純電轎車市場，續航、安全、實用性是雷打不動的產品力考核項，至于顏值、智能化和高性能，則按自身定位策略，有所側重。
(資料圖片)
不過，絕大部分電車在既要又要的消費訴求下，為了在有限成本內給消費者帶來更多價值感，往往衍生出全能一面，因而多呈現出這樣一副畫像：四輪四角長軸距、智慧高顏長續航，廣汽埃安S PLUS、小鵬P5、深藍SL03、威馬E.5都是這一隊伍中的代表。
另一面是，在細碎、多元的消費需求催生下，純電市場也裂變出更多物種。比如為滿足顏控和細分人群審美需求，有為“她”而來的歐拉貓系；為兼顧空間和出行便捷，有埃安Y、比亞迪海豚、大眾ID.3……
看似定位更精準，實則在產品賣點上還是欠缺些新意。只不過是在續航、智能、顏值……這些被廠商們包裝了無數遍的產品點中，拔高了幾塊長板。
因此，在找尋破卷方式的路上，上汽名爵MULAN認為在電動時代該給消費者換換口味了，就像多年前燃油時代的POLO推出GTI版一樣，給平民純電市場帶來些與眾不同的颯氣。
9月13日，上汽名爵MULAN正式上市，新車售價區間為12.98萬-18.68萬元，共推出四款車型。
先羅列幾個產品要點：全系后驅（頂配四驅）、零百加速3.8秒（雙電機版）、全系前后獨立懸架、50:50軸荷比、490mm低重心、5.3米轉彎半徑……
總起起來，就是錨定性能和操控。
其實在燃油市場，這種產品策略于國產廠商而言已是“麥田捉田雞”——手到擒來，但在20萬以內純電市場，上汽名爵MULAN算得上第一個光明正大標榜性能的產品。
有統計顯示，在10萬-20萬新能源市場，35歲以內的購車人群占比接近40%，這也意味著得年輕者得市占率，而以電動小鋼炮為切入點，無疑是種貼近年輕人的有效方式，而從市場反饋看，年輕人對這類主要運動的電車小鋼炮也是認可的。
這點，在此前MULAN預售過程已體現得淋漓盡致：開啟預售一小時內訂單量就瞬間破萬，而作為一款全球車，至今預售量累計也已超過兩萬輛。
面對這種即將爆款的節奏，為何其它廠商沒能占得先機？其中固然有成本和利潤的博弈、有市場洞察和研判的偏差、有市場定位策略的取舍，更重要的一點信息是：建立在上汽星云純電專屬系統化平臺上的上汽名爵MULAN，是一臺含著“金鑰匙”出世的產品。
換句話說，就是有著與生俱來的操控和運動天賦。而天賦，向來可遇不可求。
比如，它3.8秒的零百加速成績，是在雙電機四驅版本上實現的（前電機150kW、后電機165kW），而星云架構的電驅電機，可以通過布置在后軸、兩軸實現不同的動力組合。
此外，MULAN還提供了125kW/250N·m和150kW/250N·m兩種電機規格，且全部為后驅布置。或許單電機版上，駕駛感官刺激不如四驅版直接，但這一定程度上，是兼顧了駕駛體驗和續航需求最優解，其520公里長續航車型就為后驅單電機車型。
再比如，490mm超低重心，與其搭載的電池包厚度為110mm的魔方電池也密不可分。
與傳統電池采用的立式電芯布置不同，魔方電池采用了LBS躺式電芯，而“躺式”結構在不改變電池體積利用率的前提下，可以將整個電池包的厚度減小，進一步保障底盤的通過性。
某種程度上，除了懸掛以外其他性能部分得以實現，幾乎全部要靠星云平臺和魔方電的支持，而這也賦予了MULAN將駕控、將運動進行到底的底氣。
在高端車型常見的后驅架構之上，MULAN還帶來了五連桿后獨立懸架，而一套優秀的懸架系統于運動車型，就如一雙好的跑鞋之于短跑健將，可提供穩定地操控性能和駕控樂趣。
加之5.3米的轉彎半徑、XDS彎道動態控制系統、兩廂掀背式緊湊形體……在面對連續彎道時，也能以一個更高的車速、更細膩處理方式從容駛出，在種種硬件加持下，很容易get到年輕人埋在心底的久違悸動。
而這，很適合你找一段山路，找尋到人車合一感覺，將靈魂甩在車后。
當然，關于用戶關注的續航和智能，也考慮的比較周到。
比如LBS躺式電芯帶來的小車大空間、最高520km續航；比如ONE PACK專利換電結構，讓電池可充可換可升級；再比如搭載的斑馬洛神座艙系統，讓交互體驗得以進階……它為賽道和山路而生，卻也沒在運動定位中迷失自己。
何況，作為一臺出口近20個歐洲國家的全球車，MULAN在開發之初就考慮到了國際化的需求，因此在安全、操控等層面有著更高產品素質。如滿足歐洲五星安全標準；符合歐洲嚴苛的化學品管控REACH法規；通過歐盟ECE和E-MARK認證等。
你看，在20萬以內純電市場，即便強如比亞迪、新勢力也還沒樹起品質性能車這桿旗，定位比較吻合Model 2遲遲未至，在此節點，上汽名爵率先交出一份合乎市場心意的答卷。特別是對于明確更看重品質感、認可運動賣點的群體，姿態獨類的MULAN，像極了在那個恰到好處的地點，遇到的那個恰到好處的人。
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