2022年9月消息：本田（Honda）宣布2030年將把相當于全球銷量15%的350萬輛燃油摩托車換成純電動（EV）摩托車，40年代中期全面停產兩輪汽油車。在印度、東南亞、中國市場，將大力開展純電動摩托車業務。
2021財年（截至2022年3月31日），本田實現營收14.55萬億日元（約合人民幣7100億元），凈利潤7071億日元，同比分別增長10.5%和7.5%。其中，摩托車業務銷售收入達到2.18萬億日元，22.3%的漲幅遠高于汽車業務（6.6%），營業利潤、凈利潤更是遙遙領先。其營業利潤率超過10%，而后者基本維持在1%-2%。
2021財年本田兩輪車銷量為1700萬輛，市場份額約三成，穩坐全球銷冠位置。印度、印尼、越南等亞洲市場占銷量的八成以上。雅馬哈（410萬輛）、鈴木（170萬輛）、川崎（56.4萬輛）等只能屈居其后。
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提起本田，自然繞不開創始人本田宗一郎。他從小就喜歡各種機械的東西，小學畢業后被父親送往東京藝術商會當學徒工，這一待就是六年。由于出色的表現，在藝術商會會長的資助下，他回到家鄉濱松開了一家汽修分店，成功賺到第一桶金。
戰后的日本百廢待興，汽車燃油在當時屬于稀缺物品，自行車便成為主要交通工具，但日本崎嶇不平的山路比較多，騎車并不輕松。本田宗一郎敏銳地嗅到商機，開始嘗試將發動機改裝到自行車上，一經推出果然大受歡迎。緊接著他研發出“A型自行車專用輔助發動機”，這是首次以Honda命名的產品。
為了更好地發展，1948年本田技研工業株式會社正式成立。次年生產出第一輛真正的摩托車“夢想號（Dream D）”，寓意“以速度寄托自己的夢想”。進入50年代，先后推出Dream E、Cub F、Benly J、Super Cub C100等車型。其中Super Cub系列憑借其出色的耐用性和實用性，暢銷全球50多年，在160多個國家和地區銷售，累計產量超過6000萬輛。在此期間，他們還通過參加曼島TT賽、1954巴西圣保羅國際摩托車比賽等賽事，賺足了名聲。
跟很多日企一樣，本田在發展到一定程度后也開始走上國際化經營的道路，為了打入歐美市場，本田宗一郎決定研發一款更大排量的摩托車——CB750，這是世界上首款具有盤式制動系統和四缸內燃機的摩托車，被稱為“超級摩托車”，在世界范圍內掀起了一股750cc的熱潮。
進入80年代，本田摩托車和重慶嘉陵合作，就此拉開了在華經營的序幕。往后發展，陸續成立了五羊本田、新大洲本田兩家合資企業。今年上半年，新本、五本分別賣出39.82萬輛、33.62萬輛，排在國內第四、第六位。
寫在最后
在節能減排趨勢下，預計到2030年全球電動二輪車的普及率將擴大到11.4%-19.8%。本田早已開啟電動化轉型，2018年底就聯合五羊本田、新大洲本田推出首款鋰電池電動摩托車V-GO。
但目前來看，其電動摩托車年銷量為10萬-20萬輛，不到整體的1%。按照規劃，本田將在2025年之前推出10款以上純電動摩托車。2026年將銷量提升至100萬輛，2030年增至350萬輛，達到整體的15%。
負責兩輪業務的野村欣滋直言，“競爭對手處于領先地位，不容小覷”。他所指的正是雅迪、小牛等中國企業，全球燃油摩托車霸主能否在電動摩托車領域同樣取得成功，我們將繼續關注。
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