總第1385期
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總編輯|馬黎明
(資料圖片僅供參考)
責編|張宇
采編|張宇
新能源汽車品牌的商超之戰有多卷？相信已無需馬拉車市多言，畢竟從我們身邊的商圈就能最直觀地感受到。
就拿成都老字號的購物中心錦華萬達為例，就有十多家新能源汽車品牌展廳，分布在各個角落，幾乎走兩步就有一家，包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬、埃安、嵐圖等等，甚至會給人大型車展現場的錯覺。
而要說進駐商超，特斯拉無疑是開創者，然而這個開創者或許要率先“逃離”。
近日，有外媒報道稱，特斯拉正在重新評估在中國市場銷售電動汽車的方式，考慮關閉北京等城市的部分購物中心展廳，將更加重視成本較低且能夠提供維修服務的郊區門店。對此，特斯拉方回應，國內銷售渠道依舊處于正常的拓展節奏當中，暫不知外媒的消息來源于何處。
開創者要率先“逃離”？
特斯拉的回應并沒有直接否認該傳聞，而只是說正常的拓展節奏，難免讓人浮想聯翩。
事實上，這并非是特斯拉第一次曝出關閉購物中心門店的消息，有報道稱，去年特斯拉關閉了4家體驗店。2022年3月，特斯拉宣布將關閉全球大量線下門店，僅保留少部分客流量大地區的門店，用作產品的展示廳和特斯拉的信息中心。
7月，特斯拉公布了二季度財報，其收入和盈利增速都較一季度有明顯放緩趨勢。其中，二季度營業收入為169.34億美元，同比增長42%，低于今年第一季度同比增速81%。二季度凈利潤22.59億美元，調整后凈利潤26.2億美元，同比增長52%，一季度增速則為255%。
此外，交付量方面，特斯拉近兩年首次出現環比下滑，二季度，特斯拉全球共生產了25.8萬輛汽車；交付了25.5萬輛汽車，同比增長27%，較2022年第一季度的31萬輛環比降18%。
雖然環比下滑，不過相比其它新能源汽車品牌，特斯拉的銷量依然是佼佼者，因此，僅從銷量或許還不足以說明特斯拉將要關閉商超展廳。
不過，在所有的商超展廳中，特斯拉的人氣降低正逐漸成為現實。馬拉車市曾多次走訪新能源汽車品牌的商超展廳，說實話，不僅特斯拉，其它新能源汽車品牌展廳同樣冷清。這不得不讓人重新審視，商超展廳究竟能為品牌帶來多少轉化？
品牌初期，在寸土寸金的商場里，汽車展廳往往能夠吸引大量人流。不過既然是寸土寸金，因此租金成本、店內的人力成本自然不會是一筆小數目，高昂的運營成本成為了品牌不得不面對的難題。
既然早已打開了市場，整體銷量也高高在上，那么關閉商超展廳并不讓人感到意外。特斯拉可以節省一大筆開支，同時開個大點的門店，提升服務質量，隨時能夠提供試駕，比在商場只能摸一摸、看一看實車還是強很多的吧，于情于理都是一件兩全其美的事情。
會否帶動造車新勢力開辟另一個新戰場？
把直營店開進高端商圈，的確為新品牌的前期形象樹立發揮了巨大的作用，但在這些新品牌知名度已經足夠高之后，在商圈中開直營店的必要性也在逐步降低，這也是當前很多品牌逐步撤出高價值商圈的主要原因。
特斯拉進入商超，帶動了一大波模仿者，不論是造車新勢力，還是傳統車企旗下新能源品牌紛紛效仿，開設了一個又一個的商超展廳。然而，特斯拉達到目的了，而其它品牌又如愿了嗎？
尤其是傳統車企旗下新能源品牌，本身就是畏手畏腳，畢竟要親手毀掉自己一手創立起來的4S店模式，顯然是不可能。所以，它們更多是跟風，自己心里也沒底。
事實上，效仿者早有提前出局的例子。馬拉車市此前探店就發現，在成都各大商超，早已沒有了威馬汽車的蹤影，而是轉頭經營起了直營店。只不過沒有名氣，身處偏遠的威馬直營店門可羅雀。
馬拉車市還記得威馬創始人、董事長兼CEO沈暉此前在接受媒體采訪時談到，“商超店租金高，可能租金有一半作為廣告宣傳（費）花掉了。大部分的商超店鋪都不賺錢，所以等品牌有足夠知名度的時候，其實很多品牌還是會往4S店走。因為品牌度知名度高的，4S店的轉換率也高。對新勢力而言，這兩步其實都缺一不可。”
實際上，特斯拉作為國內商超店的先行者，在經過多年的布局并成功打響品牌后，已經萌生了“隱退”的想法。去年8月，就有消息稱，特斯拉有意減少一線城市商超直營體驗店的數量，并在傳統汽車商圈建設起更多傳統4S店形態的網點。
現如今，其又再次被報道關閉商超展廳，或許成為現實已經不遠了。而我們更擔心的是那些還在商超內卷的新能源汽車品牌，看到特斯拉的“逃離”，它們又會否跟進？
總之，不論是商超展廳，還是4S店，沒有哪個更先進哪個會過時，有的只是在當下哪個更符合廠家的需要。需要品牌知名度的新能源們，還在往商超里沖；功成名就之后的特斯拉開始將目光轉向了4S店；傳統車企們則選擇為過去的城市展廳做了一個新包裝，在不傷害4S店的前提下告訴外界，我們也在“與時俱進”。
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