乘聯會發布的最新銷量數據顯示，2022年前8個月，國內新能源車市場繼續呈現強勢爆發的姿態，共計批售新能源乘用車366.2萬輛，同比增長119.4%。
【資料圖】
新能源的持續火爆，帶來的是中國車市的深度重構。新造車企業在“跑馬圈地”，傳統車企在新能源領域也掀起了一波又一波的反撲，甚至一些已經被市場淘汰掉的車企，借助著新能源的東風，好像也都紛紛煥發出了“第二春”。
車市“妖氣”重
死而不僵是為妖，從這個角度看，近期的國內汽車市場上，“妖氣”可不小，不少此前看起來生機已經不大的汽車企業，最近又都紛紛“還了魂”。
比如說力帆，此前一度負債數以百億計，變賣了生產資質（力帆擁有兩塊“牌照”，其中一塊賣給了理想汽車，自己還保留了一塊），轉讓了生產基地，看起來就是一副大廈將傾的狀態。但進入2021年之后，隨著“騎著白馬”的吉利汽車正式入主力帆實業，這家曾經搖搖欲墜的民營車企又被重新拉回了軌道。
2021年年初，力帆實業正式更名為力帆科技，同時發布了全新的品牌logo，推出了新車楓葉80V，多位吉利系高管開始掌舵力帆科技。2022年年初，吉利與力帆科技的合作進一步加深，雙方成立了合資公司睿藍汽車，重點布局換電市場。
力帆科技導入首款新車型，圖片來源：力帆科技
此前，力帆科技發布的銷量數據顯示，今年前8個月，累計銷售新能源汽車1.94萬輛，同比增長18063.55%。市場向好的同時，力帆科技的整體經營狀況也在持續好轉，今年上半年，力帆科技實現營業收入31.34億元，同比增長80.55%（兩大核心業務中，汽車業務收入17.33億元，同比增長3587.23%；摩托車業務收入11.64億元，同比下降18.32%）；歸母凈利潤9932.31萬元，同比大增165.58%。很顯然，借助換電新能源汽車出行業務，力帆已經迎來發展拐點。
再比如說眾泰，經歷了數年的高光時刻后，眾泰汽車在2020年前后也迅速就陷入了經營困境，上市公司主體進行了破產重組；母公司——鐵牛集團被拖累的資不抵債，宣告破產；旗下多個生產基地先后都被變賣，曾經紅極一時的眾泰模式正式宣告“覆滅”。
圖片來源：眾泰汽車
但眾泰同樣沒有真的倒下，就在大家都以為眾泰的下一步要么是徹底破產清算，要么是被收購的時候，眾泰表示，自己要“復活”了。今年6月，眾泰汽車宣布將募資60億元，進行復工復產，重新進入汽車行業，而這一次，眾泰汽車要發力新能源，按照眾泰汽車的規劃，募資的60億元將主要用于新能源智能網聯汽車開發。
到了8月，雖然在股市上依舊還“帶著帽”，但ST眾泰還是有了大動作，8月19日，ST眾泰發布公告稱，公司及公司的全資下屬企業湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區政府簽署了《智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目合作協議》，將租用原重慶眾泰生產線并對其進行技術改造，建一座年產10萬輛新能源整車的生產基地。此外，在工信部的新車申報名錄中，已經出現了江南汽車的小型純電動車——江南U2，據相關報道，這款車將是眾泰汽車重整后的第一款新車。
此外，還有一個就是近期剛剛官宣回歸的觀致，數日之前，觀致汽車官方公眾號發布消息稱，自己又回來了。作為奇瑞汽車十數年前探索中高端市場的一次重要嘗試，觀致汽車曾被寄予厚望，但多年以來，伴隨著這家車企的熱詞一直都是持續不斷的高層調整、長期不溫不火的市場表現以及大幅度的虧損。
圖片來源：觀致汽車
被寶能收購的初期，觀致汽車一度曾迎來過市場“曙光”。但因為寶能集團在汽車業務上缺乏自主“輸血”能力，短暫的輝煌之后，觀致開始以更快的速度“墜落”。 拖薪、欠費，被限制高消費，甚至還被官方點名警告（山東省汽車流通協會曾發布過《關于觀致品牌汽車消費警示》的文件），整體經營困境可見一斑，行業中曾流傳出觀致將再一次被拋棄的傳言，好在，官方很快就證實了這只是謠言。今年5月，觀致汽車給用戶寫了一封信，表示將解決用戶售后服務難的問題，8月底的回歸宣言中則表示，全國48家服務網點已經恢復部分售后服務，開始正式營業。
目前，觀致汽車官方雖然還沒有公布下一步的計劃，但重啟了服務網點之后，肯定還要有新的產品規劃，從當前的行業大勢以及母公司寶能汽車要進行電動化轉型的企業戰略（寶能曾發布過自己的電動車規劃，帶來了全新的“BAO品牌”和自主研發的xEV平臺，旗下的“GX16”電動車項目曾接近量產）看，觀致接下來要發力的方向大概率也會是新能源（2021年觀致曾申報過一款增程式車型）。
新能源真有“起死人”的神效嗎？
新能源市場的持續走俏，確實創造了許多此前看起來的不可能。
首先是幫助自主品牌完成了高端化的逆襲。短短5、6年之前，如果告訴你一款自主車的售價可以超過30萬，且還能交出不錯的訂單，估計很多人都不會相信。但現在的事實是，不僅“蔚小理”為代表的新造車勢力已經將主售產品的售價拔高到了30萬元以上，不少傳統車企目前也都依靠旗下新晉發布的汽車品牌，如智己、嵐圖、阿維塔等，逐步完成了市場觸角的上探，布局的市場基本也都在30萬元以上。
其次，盼了多年的自主“超車”成為可能。借助電動化的大趨勢，自主車企開啟了在小眾化市場“覓食”的嘗試，電動化帶來了新的市場可能性，而在這些新興的市場之上，搶到先機的自主車企，也有了領跑細分市場的可能性。插混市場成就了比亞迪的風光無限，微型電動車市場上，五菱再次完成了現象級的“表演”，而為了搶占新的商機，目前在電動越野、電動MPV、電動皮卡等細分市場上，也已經出現了越來越多的自主車企，既是拓荒也是賭未來，抓住了某一品類產品的客戶群體，就有直線超車的可能性。
新能源向我們展示了獨特的“魔力”和“魅力”，但靠著新能源，真的能讓哪些已經“瀕死”的車企重獲新生嗎？力帆、眾泰甚至是觀致汽車，之前都開展過新能源車業務，但效果其實都不太理想，已經被市場淘汰過一次的品牌，真的還有明天嗎？
圖片來源：蓋世汽車
比較早就走上“復活”之路的力帆科技，好像已經證明了新能源“氣死人肉白骨”的能力，市場銷量暴漲，營收狀況也大有起色，但在這些表象的背后，我們其實是可以找找原因的。銷量暴漲100多倍的直接原因是此前力帆汽車基本上已經停產，因為對比的基數足夠低，漲幅才會如此夸張，事實上，力帆科技前8個月累計銷售的新能源車還不足2萬輛，遠談不上復興。此外值得一提的是，力帆科技的銷量中，包含了部分浙江吉利汽車有限公司及浙江豪情汽車制造有限公司生產、力帆科技對外銷售的車型。而且力帆科技還有不少來自B端運營市場的大客戶，究竟有多少銷量是真正流入了私人市場，官方并沒有公布明確的數據。蓋世汽車整理的8月上險量數據顯示，力帆科技8月共計售車1445輛，其中使用用途為非運營的銷量為28輛。換言之，雖然有了吉利的包裝，但力帆科技主打的換電模式前景究竟如何，還有待私人市場的進一步檢驗。眾泰也一樣，雖然有了60億的“復活基金”，也得到了地方政府的支持，但想要東山再起，最終考驗的還是自主研發能力和技術儲備。
新能源消費趨勢的興起確實帶來了不少新的市場機遇，但要搶救一家瀕死的企業，只靠這個外因顯然還不夠，有沒有“白馬騎士”的助力、可不可以得到資本市場的青睞、能不能享受到政策上的扶持等也同樣重要，當然，歸根結底要依靠的還是自主造血能力，2020年前后消失的一大批新能源品牌已經用血淋淋的現實證明過這一點，熬不熬的住，最終能依靠的還是自己的硬實力。
責任編輯：
