前段時間，馬斯克炮轟燃油車，稱燃油車殘值比人們想象要低得多的言論，在網絡上引發熱議，并引起了市場對于新能源二手車市場，以及新能源汽車保值率的廣泛關注。
近日，中國汽車流通協會公布了今年上半年中國汽車的保值率報告和具體車型保值率排名。從排行榜來看，其中在新能源汽車部分，純電動汽車市場中，一年保值率最高的三款車型分別是特斯拉Model Y（88.76%），保時捷Taycan（88.02%），以及五菱宏光MINI EV（87.55%）。
【資料圖】
插電混動市場中，一年保值率最高的三款車型分別為保時捷Cayenne插電混動（104.47%），寶馬X5插電混動（88.23%），以及攬勝運動版插電混動（84.66%）。
除了前三強之外，在這兩個不同類別的新能源汽車市場上，諸如歐拉好貓（85.77%），高合hi P hi X（82.64%）、比亞迪漢EV（81.89%），蔚來ES6（80.48%），以及榮威科萊威、零跑T03、奇瑞小螞蟻這樣的微型電動車，基本都保持在了80%以上。
而在插電混市場中，比亞迪秦PLUS DM-i，漢DM，唐DM等熱門插混汽車的保值率，也基本穩定在80%上下，超過了大眾探岳、帕薩特、途觀L、甚至是沃爾沃S60，奔馳E級、寶馬5系等豪華車型的插電式混動版本的保值率。
值得注意的是，由于目前市面上多數熱門的新能源汽車，從上市到現在還不到三年，所以參照一年保值率的標準，特斯拉的一年保值率已經超過了不少純電豪華車，另外，諸如比亞迪，歐拉這樣的自主新能源汽車品牌，也已經超過了奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌，以及大眾汽車這樣的主流合資品牌。
如果細化到具體的品類市場，還可以發現微型電動車市場的保值率冠軍五菱宏光MINI EV，純電小型車保值率冠軍，純電中型車保值率冠軍Model 3，純電中型SUV保值率冠軍特斯拉Model Y，基本都是其各自細分市場中的銷冠或者熱門車型。
所以，這也就從一定程度上證明了，新能源汽車的保值率和其在一手市場上的流通率，以及品牌的影響力，有著較大的關系。
當然，看到這里，可能有人會說燃油車市場同樣也有著這樣的客觀規律。誠然，我們從一些二手車商處得知，和燃油車市場一樣，熱門的新能源汽車普遍要更保值一些，而一些冷門的電動車，即便是一、兩年的新車，也會按照對半砍價的方式來叫價。
但值得注意的是，與燃油車市場追求品牌影響力，僅僅只是參考品牌的溢價能力不同，以及與燃油車市場判斷二手車估值，更多的是從車況，行駛里程，磨損程度等維度出發不同，評估新能源二手車，不僅僅只是品牌的影響力，品牌背后的充電樁網絡、基礎設施、服務網絡等，均是二手車商與消費者們評估價值的關鍵標準。
就拿特斯拉來說，此前特斯拉在中國的第9000個超級快充樁正式落地。中國市場的超充樁規模，已經超過了全球累計35000多個特斯拉超充樁的四分之一，并且對全國的省市和自治區形成了全覆蓋。
從特斯拉后續的二手車流通環節來說，這就將成為其超過同級別豪華車，以及新能源汽車品牌的一大關鍵優勢。一方面，續航焦慮的本質其實是補能焦慮，超充樁網絡的完善，以及特斯拉的超充樁技術，便是緩解甚至解決這種焦慮的最有力說服。
另一方面，對比目前國內高端新能源汽車品牌，蔚來主打換電為主，超充為輔，而小鵬汽車方面，此前計劃要到2025年，建設超過1萬根超充樁。所以，從基礎設施建設和完善的角度來說，充電等基礎設施，也將是新能源汽車保值率的重要評估標準。
據重慶市某二手車商透露，今年上半年由于新能源汽車漲價“兇”，所以像特斯拉，理想、小鵬這樣的新能源二手車，流通都很快。“哪怕直到現在，身邊都還有車商在使勁囤車。”
不過，雖然新能源汽車一手市場供不應求的態勢，也間接性的驅動了新能源二手車市場的“春天”到來，但是，新能源汽車的保值率，也很容易受多種不確定性的因素影響。近段時間以來，作為30萬級新能源汽車中的熱門車型，理想ONE的二手車市場，就因為車主維權，以及理想汽車總裁套現的影響，而受到了一定程度的波及。
據這位二手車商介紹，“在發生這些事情之前，比如2021款的理想ONE還能叫價28萬，但是現在就直接降2萬，甚至3萬，就前后幾天的差別。”
紅點觀察：在多家車企推出二手車業務，以及基礎設施建設逐漸完善，充電、續航焦慮逐漸得到緩解和解決，新能源二手車市場迎來“春天”，這事實上也間接性證明了新能源汽車市場正在逐漸成熟。
不過，由于動力電池在行駛一定里程之后會出現不同程度的衰減，且目前動力電池更換成本較高，所以目前市場上仍然有一大批消費者對于新能源二手車，仍然存有顧慮。如何解決這一關鍵顧慮，除了車企在動力電池技術上不斷進步之外，制定統一的動力電池衰減和更換的標準，成立第三方評估機構，也是關鍵所在。
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