在油價高企、碳中和步伐加速的背景下，混合動力（油電混動＋純電混動）正在憑借油耗低、無里程焦慮、適用性強等技術特性，逐漸受到了消費者的青睞和關注。其中油電混動因為無須充電，使用非常便利，成為了不少沒有充電條件的用戶首選。
乘聯會8月份最新數據就顯示，當月油電混動批售銷量達到80,184輛，同比增長106%。并且還有一個關鍵信息，自主品牌在油電混動領域正在逐步走強，今年內推出了產品力不輸合資品牌的硬核產品，譬如東風風神皓極。
東風馬赫雙擎混動實現了技術“直線超車”
(資料圖)
一直以來，自主品牌相較合資品牌都處在追趕者的位置，直到新能源時代，前者借助純電動車實現了對后者的彎道超車。然而在技術含量更高且更復雜的混合動力領域，早期的話語權卻被豐田、本田為主的合資品牌掌控。直至最近兩年，自主品牌通過自主研發攻克難關，終于實現了技術上的直線超車。
以東風經過十余年技術創新和沉淀自主研發的馬赫雙擎混動系統為例，該套系統由一臺1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，可以實現駐車發電、純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、發動機直驅和能量回收6大能量管理模式，相比豐田和本田，不僅工況模式更豐富，且能覆蓋全速域整車工況，擁有動力強勁、節能環保、靜音舒適三大特點。
其中在動力方面，系統最大功率180kW，最大轉矩540N·m，參數上不僅超過了同樣采用1.5T混動發動機的自主友商，甚至還超過了很多合資2.0T發動機。并且得益于電機可以隨時切入并聯，加速響應最快可達0.15s，動力表現非常出色。充分解決了日系油電混動系統油耗優秀但動力偏弱的短板。
此外在關鍵的能耗方面，其1.5T四缸混動發動機擁有MAKC高效抗爆震智能燃燒技術、ITM集成智能熱管理技術、VOP智能油壓技術等多項領先技術，最高有效熱效率可達41.07%，為行業領先，再加上HD120混動電驅的WLTC循環工況效率超過90%，因此燃油經濟性非常出彩。官方數據顯示，搭載該系統的東風皓極在NEDC工況下百公里綜合油耗僅為4.8L，相比于同級別燃油SUV來說節油水平在50%以上。
得益于先進的混動優化策略，馬赫雙擎混動系統的全域NVH也優于行業平均水平，并且基于246項專利技術，還實現了全域場景更智能、全域工況更高效的舒適體驗。
同時經過高寒、高熱、高海拔等各種極限工況下共計700萬公里的超長里程耐久性測試，馬赫雙擎混動系統可靠性也達到了行業領先的水準，并給予了消費者三電系統終身質保的有力承諾。
13萬就能買到的高端混動SUV
基于東風馬赫雙擎混動系統的技術領先性，搭載這套混動系統，誕生于東風自主開發的全新一代模塊化架構平臺DSMA的皓極雖未正式上市，卻已經成為了市場期待值極高的明星車型。
一組數據可以對此進行有力證明。在皓極宣布以12.69萬元-13.99萬元的預售價格開啟預售之后，僅4個小時訂單便突破7000臺，24小時后迅速破萬，充分體現了該車的市場影響力已經達到了未售先火的水平。
在我們看來，皓極能夠取得這一成績，首先歸功于東風風神敢為天下先，一心為用戶的定價策略。
不得不說，考慮到東風馬赫雙擎混動系統的技術先進性和含金量，以及皓極的產品定位，最高13.99萬元的預售價格實在是太有殺傷力了。
要知道，不僅豐田、本田的同級油電混動車型的定價基本上在20萬元以上，自主友商的同類產品定價也高達17萬元以上，皓極相比它們有著至少3萬元的價格差。
除此之外，如果對上比亞迪現在市場地位如日中天的宋PLUS DM-i，皓極的價格優勢同樣明顯。特別是對于那些缺少充電條件的用戶，油電混動不用充電的優勢就會連同價格優勢被一起放大。
其次在親民定價下，皓極的產品力不僅沒有縮水，還在很多方面擁有優勢。譬如其軸距達到2825mm，三圍為4720×1910×1702mm，為標準的中型SUV尺寸，相比同價位的自主緊湊型混動對手們，外觀顯得更大氣，乘坐空間更加充裕，具有較為明顯的優勢。
在尺寸和空間優勢的基礎上，皓極還在極力營造出色的乘坐體驗，不僅主副駕均全系標配了電動座椅，副駕還全系標配了同級唯一的女王副駕電動腿托，可以顯著提高副駕的出行體驗。
除此之外，在有限的成本下，皓極的智能配置也達到了“喪心病狂”的水平。其中基于全新研發的域控平臺、智能AR技術和語義理解技術，皓極的智能座艙在交互速度、交互功能以及交互趣味性方面均達到了行業一流水準。
更需要知曉的是，皓極還搭載了可實現部分準L3級智能輔助駕駛功能的行泊一體智能駕駛輔助系統。
該系統相比同級普遍采用的L2級智能輔助駕駛系統，更具備多車道輔助駕駛、主動提醒變道、觸發變道、緊急車道保持、緊急車道轉向輔助、十字路口交通輔助等輔助駕駛功能，并且支持遙控泊車，實現斜列車位、極窄車位等高難度自動泊車，實現了更好的用車體驗。
憑借這套行泊一體智能駕駛輔助系統，在今年舉辦的2022世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）中，皓極取得了2金、1銀、2挑戰獎的佳績。
綜上所述就不難得出一個結論，即皓極確實稱得上13萬元級混動SUV的扛把子。動力也好，尺寸也罷，在加上精致的內外飾設計、豐富的科技配置，目前在這個價位里，找不到第二臺能在產品力上和它一教高下的競品，就更不用提被降維打擊的燃油SUV了。
東風正在加速普及高端混動
目前來看，從去年比亞迪DM-i一枝獨秀，到今年以東風馬赫雙擎混動系統為代表的自主混動百花齊放，混合動力車型正在迅速以純燃油車替代者的身份走入尋常百姓家。
如果說比亞迪DM-i開啟了自主品牌普及混動的第一階段，今年上半年吉利、長城、長安等自主友商全軍出擊進入到普及混動的第二階段，那么皓極的出現無疑是加速了普及混動的第三階段，即以同級自主燃油車的價格給予消費者享受混合動力車的機會，并且還做到產品力不縮水甚至部分產品力領先。
根據知情人透露，東風風神預計在1-2年內會實現新能源汽車全面綻放。因此，隨著皓極的推出，東風風神將穩步而快速地實施自己新能源戰略轉型。且所謂“王侯將相，寧有種乎”，我們也有理由去相信，借助東風馬赫雙擎混動系統的技術優勢，東風風神將一掃燃油車時代的疲態，以高端混動普及者的身份，在混動當道的時代重新建立自己的市場地位，贏得更多消費者的青睞，完成對合資品牌的超越。
接下來，就讓我們共同期待皓極的正式上市吧。屆時，一切都將撥云見日。
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