作者 | 曹安潯
(資料圖片僅供參考)
在燃油車時代，中國幾乎沒有令人驚艷的自主豪車品牌，到了電動車時代，有一家車企，卻從一開始就瞄準了這個市場。
高合汽車，中國第一個純電豪車品牌，以高昂的定價知名，遠遠高過蔚小理等一眾新勢力，立志成為像BBA那樣的電動豪車品牌，甚至是成為奢侈品。但現實卻不盡人意。
9 月 19 日，高合汽車宣布，高合 HiPhi Z將于 10 月 1 日 10：00 開啟大定，新車將于 2022 年底開啟交付。
HiPhi Z，是高合汽車成立五年以來推出的第二款車型，8月26日已正式上市, 定位為純電中大型豪華車，分為四座版、五座版兩款車型,售價分別為61萬元、63萬元，外觀走機甲風的設計，整體造型充滿“科技感”。
這個定價遠遠高于一般新勢力，后續還有80萬甚至100萬的版本。高合汽車的第一款車型為高合 HiPhi X， 2020 年 9 月上市，定位中大型SUV，售價區間也在 68 萬一 80 萬。
可以說，從問世以來，高合汽車的產品定價一直是很高的，遠高于“蔚小理”等的定價（十幾萬到三四十萬不等），更接近于BBA、保時捷等傳統豪車品牌的定價。
高合更像是一位闖進豪車賽道的“不速之客”。業內也將高合稱為“汽車界的蘋果”，高合甚至喊出“碾壓保時捷”、“國產新能源天花板”的口號。
高處風光獨好，但寒意也隨之而來。
首先是銷售。官方數據顯示，2021年度，高合汽車累計銷量為4237輛，遠遠不及保時捷。2021年度，保時捷全球累計交付30.19萬輛。其中，中國市場累計交付95671輛，連續7年成為其全球最大單一市場。
“碾壓保時捷”，高合還遠遠不夠格。
性能上，被大力宣傳的零百加速成績（最低3.9秒），也不算突出，更不比上特斯拉Model Xd的成績(零百加速最低2.6秒)；新款采用CTP技術的120kWh高性能電池包，實現705公里續航；而指導價超百萬的純電奔馳EQS，用111.8kWh電池包，單電機EQS能實現 849公里續航。
此外，今年7月，50位高合HiPhi X車主發起聯合維權，車主認為高合汽車的音響、電池、內飾存在虛假宣傳，構成商業欺詐。
高合汽車發布聲明回應，所涉相關配置描述一方面反映了公司與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產品說明的通行做法。
這也反映了高合在產品技術、用戶運營、營銷宣傳的不足之處。
更關鍵的是，市場經常疑惑，高合作為中國電動豪車第一豪，到底有沒有與價格匹配的全棧自研自動駕駛技術。HiPhi Z的發布會，也只用CG動畫的形式展示了其未來自動駕駛技術的落地規劃。
高合好像更熱衷于賣“概念”。在HiPhi Z的產品說明會上，高合汽車副總裁、產品中心負責人吳琦峰說：“一鍵同時打開四扇車門，滿滿的儀式感與優越感，讓你自然而然成為人群中的焦點?！?/p>
過去，保時捷、BBA等傳統豪華車企憑借過硬的技術、用戶社群的維護、品牌的運維，長期統治豪車市場，初出茅廬的高合想從中分一杯羹，需要拿出能與之抗衡的硬實力。
這都需要長時間運營的積淀，也需要核心技術的研發和投入。
這一點，高合也有些落后于國內的自主品牌同行們了。
這兩年，長安、長城、奇瑞等自主品牌都提出了千億戰略，未來五年投資千億元，用于研發電動化智能化技術。比亞迪更是全棧自研的龍頭，市值率先沖上萬億。
“中國車企大力投資智能網聯技術的投入，堪稱軍備競賽。”奇瑞汽車董事長尹同躍說道。
企查查數據顯示，2021年，新能源汽車賽道融資事件共計239起，數量創歷史新高，披露總額達3639億元，同比大增181.66%，其中并不見高合。
2021年11月，高合汽車母公司華人運通與交通銀行上海市分行達成戰略合作，并將獲得交通銀行上海市分行50億元人民幣意向性授信，但只是授信而已。
高合創始人丁磊好像并不太擔心資金問題。
此前，丁磊曾表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。
但無論如何，身處燒錢的電動車賽道，融資能力，都是每一個電動車企必將面臨的考驗，蔚來董事長李斌已經把造車的門檻提升到了400億。
高合汽車，也不會例外。
無論是在燃油還是電動時代，一個知名豪車品牌的價值是顯而易見的，最近大眾即將分拆保時捷上市，估值預計將達到700億歐元至750億歐元，將成為歐洲歷史上第三大的IPO。
高合汽車若想做大，遲早要接受消費者、投資者和資本市場的審視。而這，絕不是能靠堆砌概念、組裝硬件、或者炫耀車門能實現的。
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