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9月23日，南都記者從美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）獲悉，當地時間22日，NHTSA發布了涉及1096762輛特斯拉汽車的安全召回報告，包括2017年至2022年出廠的部分Model 3系列，以及2020年和2021年的Model Y SUV車型等。召回原因系車輛的自動車窗系統存在故障，在檢測到障礙物時可能無法正確反應，車內人員有被夾傷的風險。南都記者注意到，在NHTSA發布召回報告后，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克回應道，該機構用召回的術語來指代無線軟件的更新是“過時且不準確”。早在今年2月，NHTSA已針對相關說法回應特斯拉，制造商必須針對任何維修（包括軟件更新）發起召回，軟件更新仍然屬于“召回”的定義。
根據這份安全召回報告，NHTSA表示，此次召回涉及部分2017年至2022年出廠的部分Model 3系列汽車，以及2020年和2021年的Model Y SUV車型，以及2021年和2022年的部分Model S和Model X SUV系列車輛。召回原因系車輛的自動車窗系統存在故障，在檢測到窗戶和窗框之間的障礙物時，可能無法正確反應，車內人員有被夾傷的風險。
特斯拉將對上述召回車輛進行線上軟件更新以修復相關問題，尚未發現與該問題有關的撞車、受傷或死亡事件。11月15日起，車主將收到解決相關問題的OTA更新通知。
在NHTSA發布召回報告后，馬斯克在其社交平臺回應道，該機構用召回的術語來指代無線軟件的更新是“過時且不準確”，“召回”的術語需要更新。大部分人認為車輛的召回是因為發生了需要更換硬件的物理問題，此次特斯拉涉事車輛的系統故障修復則只需通過線上更新程序。
南都記者注意到，這并非特斯拉與NHTSA首次發生關于“召回”定義的分歧。早在今年2月，NHTSA已對此回應特斯拉，制造商必須針對任何維修（包括軟件更新）發起召回，軟件更新仍然屬于“召回”的定義。
采寫：南都記者 方詩琪
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