張乾/文
9月23日，日本汽車制造商豐田在官網宣布，受俄烏沖突影響，豐田汽車公司和豐田汽車歐洲公司已決定永久終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車制造業務，此舉意味著豐田將終止在俄羅斯汽車生產制造。
豐田在公告中表示，終止在俄羅斯生產業務的決定不是輕易做出的，豐田一直在尋求合適的解決方案，“今年3月4日，由于關鍵材料和零部件的供應中斷，我們在圣彼得堡的工廠不得不暫停生產。從那時起，我們一直密切關注形勢，并評估我們在俄羅斯業務的未來可持續性。在此期間，我們充分保留了勞動力，并確保設施能夠在條件允許的情況下重新開始生產。但是，六個月之后，我們還未能恢復正常的活動，也沒有看到今后可以重新開始的跡象?！?/p>
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據公開資料顯示，豐田汽車圣彼得堡工廠于2007年投產，主要生產包括RAV4、凱美瑞等車型，年產量超過8萬輛，目前有員工約2000名。后續服務方面，豐田表示，將給予員工一定的經濟補償，同時還將對員工尋找新的就業崗位和技能培訓方面提供支持，其位于莫斯科的辦公點將縮小規模并進行重組，繼續維持俄羅斯豐田和雷克薩斯車主的服務。
在豐田宣告關閉工廠之后，馬自達也于近日公開表示，其正考慮退出俄羅斯市場。因俄烏戰爭導致的供應鏈中斷，馬自達稱運營已經越來越困難，目前馬自達在俄羅斯的制造工廠已經停產，不過就銷售和售后問題，馬自達尚未做出最終決定。
事實上，今年以來，尤其俄烏沖突升級后，歐美各國對俄羅斯的制裁導致不少車企暫停在俄羅斯的運營。在地緣政治、零部件供應不足、產業鏈斷裂等多重因素疊加影響下，大眾、福特、通用、沃爾沃、捷豹路虎、寶馬、奔馳等跨國車企接連做出撤離俄羅斯汽車市場的決定，不僅暫停了向俄羅斯的汽車出口和銷售工作，還有相當一部分同豐田一樣，宣告了俄羅斯工廠停產的消息。
伴隨俄羅斯與西方脫鉤進程的加速，俄羅斯汽車市場正在遭遇前所未有的重創。據歐洲商業協會最新數據顯示，今年8月，俄羅斯新車銷量約為4.17萬輛，同比下降62.4%。而在今年4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至約3.27萬輛，創下自2006年以來的最大跌幅。俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat則預測，到今年年底，俄羅斯汽車市場將衰退至15年前的狀況。
那么，作為全球數一數二的軍工制造大國的俄羅斯，為何汽車行業如此薄弱？具體原因主要體現在如下兩個方面。
首先，俄羅斯汽車產業嚴重依賴海外進口，這也是汽車產業首當其沖的主要原因。據俄羅斯國立高等經濟大學報告顯示，俄羅斯的汽車產業有超過一半的利潤附加值均來自國外。并且，俄羅斯為了增加效率，汽車產業一直采用零庫存管理模式。這也導致在俄烏沖突升級后，俄羅斯的汽車產業受到了重大影響。缺少本土化品牌的支撐，讓俄羅斯在外資車企的集體撤離風波中顯得格外被動。
另一方面，俄羅斯汽車供應鏈主要依賴進口，這是俄羅斯汽車銷量下滑的關鍵。據統計，俄羅斯大約僅有35%~37%的汽車配件為本土化生產，進口汽車零配件的市占率則是高達63%~65%，因此不少車企因汽車零部件耗盡，不得不暫停俄羅斯工廠的生產。俄羅斯自主供給的能力的缺乏無疑加速了汽車市場的坍塌。
但值得注意的是，隨著外資車企的“讓位”，中國車企在俄羅斯汽車市場缺口下迎來了機會。據Avtostat的數據，上個季度，俄羅斯81%的新車進口來自中國，而第一季度這一份額僅為28%。同時，俄羅斯央行在8月24日的一份報告中表示，隨著市場從歐洲逐步轉向亞洲，汽車貿易領域的商業情緒自2月以來首度轉為積極，這表明，俄羅斯市場正在對中國車企釋放出前所未有的利好信號。
就車企來看，北汽福田汽車公開表示，計劃在俄羅斯本土化生產福田“拓陸者”(Tunland)皮卡和S系列卡車。除了北汽福田外，哈弗也將向俄羅斯投資15億美元，計劃將年產能提高至15萬輛；奇瑞也將對俄羅斯出口電動汽車。今年4月，俄聯邦工業貿易部部長丹尼斯·滿圖羅夫就曾表示，退出俄羅斯的知名汽車品牌將被中國制造商取代，俄羅斯相關部門正與中國汽車企業進行商討。
相較于歐美品牌，中國穩定的產業鏈與供應鏈正在發揮著前所未有的海外優勢，在最新發布的8月份銷量榜中，哈弗在俄羅斯市場整體呈現下滑的情況下，取得了銷量同比上漲26%的亮眼成績，同時實現了躋身俄羅斯市場銷量前三甲的突破。除了哈弗以外，吉利、東風等多家品牌在俄市占率也都出現了明顯的提高。
此前據俄羅斯方面預計，今年中俄雙邊貿易額將達到1900億美元，同比增長三分之一以上。憑借全產業鏈優勢、研發制造潛力以及不斷提升的質量，中國品牌汽車有望贏得更多市場份額。
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