9月26日，威馬創始人沈暉薪酬在網上引起熱烈討論。
去年，在威馬巨虧82億元的情況下，沈暉的薪酬竟有12.6億元，其中薪金和花紅201萬元，受限制股份/購股權開支12.59億元。
而同期威馬的營收僅有47億元，沈暉一人的薪資就占據當年收入的近三成。
(資料圖片僅供參考)
還沒上市，就開始把錢裝進自己的口袋，沈暉還想不想好好造車了？
答案，呼之欲出，曾經領跑新勢力的威馬，如今早已掉隊。
投資人炮轟沈暉：掏空公司
對于沈暉的“高薪”，有網友表示：“損公肥私，公司虧，老板賺，最終割的是韭菜的羊毛”。
也有網友認為：“圖小利，管理不善，根本沒有做強做大的打算……”
加華資本董事長宋向前也表示，威馬董事長如果真的拿了近營收1/3的年薪及待遇，依據何在？公司的內部控制何在？這么多知名外部投資人，為何約束不了這么明顯的掏空公司的游戲？中國式創業，資本的游戲，果真是劣幣驅逐良幣嗎？這是對中國信用的盜刷，對勤勉認真，正心誠意的企業家文化的戕害。
今天，針對高額年薪，沈暉在朋友圈回應稱：“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。”
或許對于沈暉來說，確實沒時間解釋，但是留給威馬的時間卻也所剩無幾了。
新勢力交付榜上沒有威馬
曾經的威馬，可謂風光無限，一度被稱為造車新勢力“四小龍”之一。
威馬擁有先發優勢，它是最先擁有自主生產基地，首批交付量產車的新勢力車企。比起“蔚小理”都有過之而無不及。
2019年，威馬一直是造車新勢力中交付冠軍，直到12月被蔚來超越。威馬全年累計銷量為16876輛，僅次于蔚來。
資金方面也從不是問題。截至目前，威馬完成融資12輪，累計融資額達350億元，相比其他新勢力的百億融資，手頭寬裕得多。
而如今，威馬早已掉隊，上一次披露交付還是去年總交付量，4.4萬輛，與前三名的9萬余輛相差甚遠。
而據汽車之家，今年1-8月，威馬年內累計交付智能純電乘用車29140輛，每月平均交付不到4千輛，更不是萬輛俱樂部玩家的對手。
在銷量上，威馬已經追不到頭部新勢力的車尾燈了。
銷量乏力，威馬的財務數據也很糟糕。2021年，其營收為47.4億元，虧損高達82.1億元。也就是說，平均每賣一輛車要虧損8萬元。2019年至2021年，威馬汽車凈虧損逐年擴大，合計虧損達到174.35億元。同期，毛利率為負值，分別為-58.3%、-43.5%以及-41.1%。
而蔚小理早在2020年，實現全年毛利率轉正。
資金儲備方面，截至去年底，威馬所持現金及現金等價物僅為41.6億元，而蔚小理則高達數百億。
研發方面。2019-2021年，威馬的資金投入均在9億左右，占營收比例由50.7%降至20.7%。而去年，蔚小理的研發已高達32-46億元。
可以說，威馬已經從各個方面落后于幾家頭部造車新勢力。
既有錢有錢，又是搶跑選手，為什么威馬現在卻掉隊了呢？
這和創始人沈暉，有密不可分的關系。
不愛和同行交流
沈暉在新勢力的創始人中，是最懂新能源的一個，而且履歷堪稱完美。
他高考的時候，分數遠超清華北大，但為圓建筑夢，選擇華南理工，卻因色弱進入了工程力學專業。大四時，沈暉以優秀的成績，被美國名校加州大學洛杉磯分校（UCLA）錄取，在1992年開始異國求學。
之后，他考取UCLA的結構工程專業碩博連讀項目，但在讀博期間中斷了學業，以碩士學位畢業。
緊接著，他又進入財富500強公司TXU和伊頓，世界500強博格華納，世界著名車企菲亞特工作。
這些經歷，讓吉利的李書福看在眼里，特地邀請他加入，幫助收購沃爾沃。這一空前重大的收購案，讓沈暉成為了中國汽車領域的傳奇人物。
可以看見，沈暉的經歷碾壓了很多人，這種長期的領先優勢，讓他產生了驕傲的心態。
兩年前，在一個活動上，沈暉和其他兩家新勢力的副總裁都在場，但全程都沒有和他們交流。
這在任何行業里，其實都是很少見的。在同一個圈子里，同行交流能快速打開新思路，在經驗和想法上互相借鑒，取長補短，能獲得更有價值的信息。
同在造車行業上，又是智能電動車發展的初級階段中，沈暉或許認為其他的玩家看法、做法，沒有太多意義。這種傲慢的態度，延伸到了他對威馬的認知和判斷。
反其道而行之
創立威馬，沈暉有很大的野心，從命名就可以看出。
“威馬”，德語為Weltmeiste，譯為世界冠軍。成為第一，很符合沈暉的行事風格。
對于威馬的高度期盼，沈暉還容不下別人說一句不是。
沈暉曾和美團創始人王興有個賭局。
2020年1月，王興對蔚來車企的格局做了一個判斷：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。”
這唯獨摘掉了“四小龍”中的威馬。
兩天后的一個活動上，沈暉隔空則發起了賭約，“如果威馬汽車能挺進造車新勢力TOP3，我希望王興能親自給我送一份外賣上門；相反，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴我買一輛送給他，不一定非得是一輛威馬汽車。”
沈暉氣勢之足，已經堅定王興要打臉了。
而此時，威馬的口碑正遭受嚴重的質疑。車輛自燃，高管離職，被吉利認為侵犯商業秘密索賠21億元，威馬的口碑跌到冰點。
沈暉不僅不能擺正威馬的位置，在市場格局上，也沒看清楚形勢。
2020年，造車新勢力紛紛布局C端，威馬則堅持B端市場，甚至還提高了大客戶的集中度。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，B端只占新能源車市場的10%-20%。
值得一提的是，今年年初，沈暉在內部信中表示，威馬有著自己的發展賽道與節奏。
現在看來，沈暉要做自己的風格，固執己見，已經偏離市場選擇了。
結語
在交付榜單上，沈暉的威馬沒有如愿成為TOP 3，而薪酬方面卻遠高于其他新勢力創始人。
其部分薪資以受限制股份形式發放，折合人民幣約為12.6億，只有在企業上市后，沈暉才能真正收入囊中。而這種事兒，雷軍也干過。
可如今面臨銷量、營收、研發的掉隊，創始人還要拿這么多錢，威馬想順利沖刺IPO恐怕難上加難。而這種局面，都由沈暉個性造成。
長江商學院的副院長張曉萌表示，企業家要有韌性，“那些叱咤風云的企業家還原為“人”的本質時，答案便逐漸清晰——韌性的力量。在人生的起起落落中，韌性對于每個人來說，無論年齡、職業和身份如何，都是我們持續從不確定性中受益、一生向上生長的力量。”
而對沈暉來說，這種跌宕起的變化在他的人生的經歷中較少，過的太順，驕傲更容易產生。
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