【資料圖】
作為曾經(jīng)能夠跟“蔚小理”并列的造車新勢力，威馬汽車近兩年明顯落后了。不僅銷量孱弱，而且因為公司年虧82億，但是董事長卻拿12億高工資，引發(fā)極大爭議。威馬創(chuàng)始人沈暉這一次被罵慘了。
1. 第四家上市的造車新勢力？
曾經(jīng)的威馬汽車，與“蔚小理”同屬造車新勢力第一陣營，也被業(yè)內(nèi)看好將是第四家上市的造車新勢力企業(yè)。然而事與愿違，近日零跑汽車通過港交所聆訊，這意味著零跑而非威馬，將成為繼蔚來、小鵬和理想之后的第四家上市造車新勢力。事實上三個月前，威馬也向港交所提交了招股書。按照業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果進(jìn)展順利，威馬將在第三季度正式上市。目前看來，威馬汽車的上市進(jìn)程，明顯落后于零跑汽車。
2. 巨虧82億和12億工資？
近日，威馬招股說明書的內(nèi)容，又給其帶來了巨大的爭議。根據(jù)威馬汽車招股書，公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉，2021年薪酬總額為12.6億元，而同年威馬的營業(yè)收入則只有7億元。換而言之，沈暉一個人所拿的工資，就占據(jù)了威馬年收入的近三成。與此同時，威馬在2019-2021年間虧損額持續(xù)增加，其中2021年巨虧額高達(dá)82億元。在財務(wù)狀況如此嚴(yán)峻的情況下，沈暉的巨額薪酬顯得格外刺眼。
也許，有人會說沈暉是老板，人家拿多少都無所謂，那我們就來橫向?qū)Ρ纫幌隆＠硐肫?021年營收270億，虧損3.2億，創(chuàng)始人李想薪酬總額是150.4萬元；小鵬汽車2021年營收210億，虧損48.6億，董事長何小鵬薪酬總計為135.2萬元；還有零跑汽車，2021年營收31.3億，虧損28.5億元，創(chuàng)始人朱江明薪酬總額為954.6萬元。無論是從比例還是從絕對數(shù)額上來看，沈暉的薪酬水平絕對是行業(yè)領(lǐng)先的。
3. 威馬汽車沈暉被罵慘了？
這個消息被爆出之后，沈暉在網(wǎng)上被罵慘了，有網(wǎng)友表示：“說明造車賺不賺錢沒關(guān)系，自己錢包裝滿了就可以。”也有網(wǎng)友認(rèn)為這是“死道友不死貧道。”當(dāng)然，從沈暉的角度來看，他也許會感覺有點委屈，因為他的薪資是由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實際到手的薪酬有200萬左右，剩下的薪資部分以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12多億元。而這部分薪資，只有在威馬上市之后，沈暉才能真正拿到手。
不過，沈暉被罵也不冤。在他的帶領(lǐng)下，這幾年威馬汽車這幾年的境況很不好。首先，從2019到2021年，威馬汽車銷量分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。而小鵬、蔚來、理想2021年分別售出9.82萬輛、9.14萬輛、9.05萬輛。顯而易見，威馬落后很多。今年前8個月，威馬銷量為29140輛，只等于“蔚小理”三個月的銷量。更要命的是，威馬銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于零跑、哪吒這些第二梯隊的造車新勢力。
其次，威馬一直徘徊在中低端市場，品牌向上嚴(yán)重受阻。在發(fā)展之初，沈暉就將威馬定位成“電動汽車版的大眾”，主攻的是20萬元以下的汽車市場。這種通過低價格換取市場規(guī)模的做法，勢必會對公司財務(wù)帶來巨大壓力。而且從實際情況來看，威馬也并沒有獲得多少市場規(guī)模。2019年威馬推出威馬EX6，單車售價接近30萬元，不過消費者并不買單，2021年其交付量只有110輛。顯而易見，威馬汽車品牌向上之路極為艱難。
責(zé)任編輯：
