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《紐約時報》9月26日文章，原題：對于中國的汽車市場而言，電動汽車不是未來，而是現在上個月，退休的張友蘋（音）在一個車展以2萬美元左右買下一輛比亞迪純電動小型車。過去10年，她家買了3輛汽油車，但她最近開始擔心油價，并決定開電動汽車“節省開支”。
今年，在中國國內消費者購買的所有新車中，1/4將是純電動車或插電式混合動力車。據估計，目前中國有300多家公司生產電動汽車，有低于5000美元的優惠款，也有與特斯拉等外國制造商相抗衡的高端車型。當其他電動汽車市場仍嚴重依賴補貼和財政激勵時，中國已進入新階段：消費者根據功能和價格來權衡電動車與汽油車的優劣，而不太考慮國家支持。相比之下，美國還遠遠落后。
中國經過十多年的補貼、長期投資和基礎設施支出，為其電動汽車市場自立奠定基礎。汽車業咨詢公司中國汽車洞察的總經理涂樂表示，“在中國，電動汽車已發展到了價格競爭、功能方面競爭的階段。它與補貼沒關系了。市場接手了。”
27歲的茍潮波（音）是一家建筑公司的員工。最近他決定換電動汽車。他說，經濟上的激勵措施并沒有影響他的購車決定。在茍先生生活和工作的中國西南部大城市成都，傳統汽車每周都有一天被限制上路。而電動車可以自由進出。此外，電動汽車可以享受在公共停車場前兩個小時免費停車的待遇。茍先生說，根據他的計算，電動汽車的用車成本不到汽油車的1/10。一旦他確定具體車型，還將受益于政府的補貼。此外，政府將免除新能源汽車10%的購置稅。
一大批迎合本土偏好的中國競爭者快速地推出新車型。今年在中國銷售的所有電動汽車中，約有80%出自國內汽車制造商。大多數外國品牌與中國企業競爭時顯得吃力。研究公司Canalys首席分析師杰森·劉（音）表示，相比外國車企，中國的電動汽車品牌在將娛樂和聲控功能等新技術融入車輛方面更加積極。張女士也考慮過一些外國的電動汽車品牌，但其極簡的功能并不符合她的口味。“里面什么都沒有。我不太喜歡那種設計，”張女士說，“這和我們中國人的生活習慣有點不同?！保ㄗ髡逥aisuke Wakabayashi、Claire Fu，陳俊安譯）
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