文/都安
市場的發展免不了對比，尤其是同一賽道的相同產品，比如說很多人在看純電車的時候會認為特斯拉的不管怎樣就是比比亞迪這類國產品牌好，而網絡上也有很多關于如果買純電車想都不用想第一輛就是特斯拉這樣的言論，當然了這樣的言論有些極端，不過的確存在這樣的現象。
(相關資料圖)
在新能源汽車市場里面，特斯拉的確是積累了多年的市場口碑。在他發展起來之后，國產新能源汽車才發展壯大起來，其中行業領先的比亞迪就經常會被拿來與特斯拉對比，而面對兩者那一種更好這樣的問題的時候，目前市面上大部分消費者還是偏向于特斯拉。
在我們對于美國品牌給予認可的態度的同時，國外對于中國產品卻并非如此。9月16日根據媒體報道，美國史上最大的氣候法案《通脹消減法案》宣布獲批，白宮舉杯慶祝。而該法案將重點支持美國清潔能源產業發展，限制中國等國家的電池組件，稱在2024年之后，美國新能源汽車將禁止使用中國產的電池，此報道一出引發廣大網友熱議的熱議。
雖然美國打壓中國企業和高端技術已經不是一天兩天的事情，但是對于禁用中國電池這件事情，它與我國對于美國產品的態度形成了一個鮮明的對比，顯得有些諷刺。
先來探討一下美國禁用中國電池這件事情是否可能落地，就此比亞迪董秘李黔對于網絡當中的相關消息進行了解疑答惑，他所發布的消息表示目前美國電動車行業依然處于初級階段，國內的發展要靠加大補貼來進行扶持，而目前中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動了。
也就是說，就市場行情來說，美國人大部分購買電動車的原因可能是因為有補貼，被政策補貼后的低價所吸引，而中國人購買電動車已經是因為被電動車自身的產品力所吸引，所以孰好孰壞一目了然，結論是我們國家的電動車市場發展才更為成熟。所以，禁用中國電池這件事是不現實的，美國沒有足夠成熟的產業鏈支撐他們自主生產新能源汽車，而即使他們有禁用中國電池這樣的愿望的話，也只能停留在愿望的階段了。
接下來再看看關于媒體所謂的“禁用中國電池”法案本身，其實該法案中并未表明要“禁用中國電池”，只是使用中國電池原材料所生成的電動車，將無法獲得稅收補貼。
具體來說就是，以后在美購買新能源電動車或者二手電動車，都將分別獲得稅收給予的最高7500美元的稅收補貼。其中對電動車的要求，不僅規定車輛的組裝必須在美國或盟友國上，還規定電池原材料一定比例必須來自北美，這個比例到2024年后，將上升至100%。
雖然沒有完全禁用中國電池，但這的確是對中國產業和高端科技的一種打壓。但中國產業也不是軟柿子，早已經歷了無數風雨，并不是第一次面對這種打壓，再加上上面講到的我們早已有成熟的新能源汽車市場了，又怎么會畏懼他區區的一個“愿望”呢。
寫在最后：
不管是過于吹捧國貨還是過于吹捧特斯拉，都是不可取的行為，在購買新能源汽車的時候我們首要選項依舊是產品力與對于自己合適的性價比。過于吹捧特斯拉或許只會陷入單一的品牌影響力營銷當中，而無法調出來客觀的對它進行評價；而過于吹捧國貨，或會造成捧殺，無法繼續進步發展。
客觀地看待汽車產品，主觀地支持中國品牌。
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