據悉中國汽車的出口量已經超過德國，在日本之后，位居全球第二。
這是中國汽車的又一里程碑事件，甚至比中國汽車市場成為全球銷量第一的意義要重大得多，這意味著中國汽車品牌和產品受到全球更多用戶的認可與信任。
據全國乘聯會公布的數據，8月乘用車出口（含整車與CKD）25.2萬輛，同比增長77.5%，環比增長12%。8月海關口徑出口汽車30.8萬輛，1月至8月累計出口190萬輛，同比增44.5%。
(資料圖)
在長城和奇瑞等傳統汽車出口大戶之外，新能源汽車逐漸成為汽車出口的主要選擇。8月自主汽車品牌出口達到18萬輛，同比增長89%，而新能源車占出口總量的30.6%。
曾經自主品牌汽車的主要出口市場是東南亞、南美洲和俄羅斯等地，如今歐洲這個全球發達汽車市場成為了電動汽車爭相搶奪的新市場，比如上汽、蔚來和比亞迪等車企。
電動汽車正在成為中國汽車的又一張名片，加速向全球市場普及；中國在成為全球最大的汽車制造基地和銷售市場之后，正在向著全球汽車最大的出口基地進發，這一天將比想象中來得更早。
作為中國新能源汽車的頭號代表，用戶排隊購買、等待交付的比亞迪正在加速其全球布局，澳洲、日本和歐洲等市場都是其開發的重點之一。
比亞迪進入歐洲市場超過20年，其純電動大巴已在歐洲20多個國家、100余座城市運營。
至于乘用車領域，比亞迪F3DM早在2008年就亮相日內瓦國際車展，這也是比亞迪及其首款新能源汽車首次登上歐洲車展舞臺。
在唐EV首發挪威之后，比亞迪9月28日召開新能源乘用車歐洲發布會，面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS等三款電動車型，在德國的預售價分別為元PLUS 3.8萬歐元，漢和唐7.2萬歐元。
我們暫時還不知道比亞迪這三款電動車型的預期銷量目標，但這三款車型將亮相10月舉行的法國巴黎車展，并開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時和德國等歐洲多國的交付，隨后是年底前的法國和英國市場。
2022年上半年，比亞迪成為新能源汽車全球銷量冠軍，截至2022年8月，比亞迪新能源車累計銷量超過240萬輛。
高處再出發！比亞迪進軍全球市場，是比亞迪新能源汽車的必然選擇，也是中國汽車必將實現的歷史重任。
歐洲是汽車的發源地，也是比亞迪進入國際市場的第一站，這里已經成為新能源汽車的勝地。
中國車企進軍全球市場將面臨多種意想不到的問題，除了市場和政策壁壘之外，關乎汽車技術和專利的限制更是讓人如履薄冰。
作為全球唯一掌握三電技術及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的企業，從刀片電池、e平臺3.0等先進技術到漢、唐和海豹等全系列車型，比亞迪將成為自主車企出海最強大、也是最游刃有余的參與者。
中國汽車出口、中國汽車真正走向全球汽車市場，比亞迪將憑一己之力掀開全新的篇章，這才是中國汽車的真實模樣。
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