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車界江湖趣事多，小編給您說一說。今天聊聊剛登場不久的飛凡R7。在了解這款車之前，不妨先看看飛凡汽車掌舵者吳冰對于這款新車的期待，飛凡新車R7要在2022年賣出10,000 輛”、到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業。毫無疑問，在飛凡汽車看來，R7已然成為飛凡汽車破局的關鍵所在，甚至是飛凡的最后一根救命稻草。
問題來了，飛凡R7能堪其重任嗎？第一點，價格方面，飛凡R7售價30.25-36.95萬元。超過30萬、直追小鵬G9的售價，并不便宜；
第二點，至于車電分離的低價版本，更像是一個套路，雖然購車便宜了，但是每月的電池租賃費并不低，比如77度電池購車價立減8.4萬元，月租費用為1260元；90度電池購車價立減10萬元，月租費用為1560元。
第三點，關于換電模式，其優勢是是依托“兩桶油”。根據計劃，2022 年，將投建近40座綜合能源服務站，2023 年將達到300家，到 2025年，規模將超過3000家。問題是，這個計劃距離普通用戶來說，離得還有些遠，就今年和明年來說，很難滿足用戶的換電需求。
第四點，飛凡的品牌力太弱，難以支撐R7的夢想。飛凡由R汽車轉型而來，最早是榮威的高端品牌，雖然經過了多年的發展，但由于缺乏爆品，且頻頻爆出產品品質問題，比如續航縮水等，飛凡的品牌力相比蔚小理，差得不是一點半點。
最后看看飛凡的銷量表現，據公開數據顯示，2022年8月份，飛凡汽車單月銷量僅為1170臺。其中，飛凡汽車ER6單月銷量為1004臺，同比下滑2.6%；飛凡MARVEL R在8月份的銷量僅為166輛，同比下滑82%。2022年1-8月份，飛凡汽車累計銷量也僅為9000余臺。作為參考，8月份埃安銷量為27021輛.蔚來為10677輛。8個月的銷量不足埃安10天的量，飛凡其實一點都不非凡。所以，就問吳冰總，R7登場，又能改變什么呢？
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