文 ｜ 程辰
編輯 ｜ 孫春芳
(資料圖片)
頗受關注的MINI國產項目，有了實質性進展。
據第一財經10月16日晚間消息，寶馬中國方面表示，寶馬集團旗下的英國牛津工廠將暫停生產電動車型，但不會停止MINI燃油車型的排產。根據報道，寶馬與長城汽車合作的光束汽車，將負責生產MINI電動車型，但MINI電動車型是否只在中國生產，寶馬方面并未作出回應。
此前，有國內媒體援引英國《泰晤士報》15日報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠必須在同一條生產線上同時投產燃油車和電動車，這種生產方式將導致運行效率不高，公司決定牛津工廠自2023年起只投產燃油車型，“寶馬下一代MINI Aceman將改在中國生產”。
該報道還表示，寶馬集團計劃在2023年年底前，將MINI電動車生產線轉移至中國，交由光束汽車生產。
這也與寶馬集團此前公布的MINI電動化進程相吻合。
今年7月，寶馬集團對外發布MINI Concept Aceman全球概念車。這款命名為Aceman的MINI電動車型，將由光束汽車旗下的張家港工廠負責投產，預計2024年開始路測。
MINI品牌是寶馬集團電動化轉型的主要陣地之一。
根據寶馬集團此前發布的戰略，MINI品牌將在2025年推出最后一款燃油車，并在此后全部投產純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占據MINI品牌銷售車型的50%；到2030年代初，MINI將成為寶馬集團旗下第一個實現純電氣化的品牌。
中國市場在其中扮演了重要角色。
此前，寶馬方面曾表示，MINI純電動汽車將在2023年開始在中國生產，首批將引入兩款MINI電動車，由光束汽車投產。而在MINI啟動電動化轉型之前，中國市場已經是該品牌在全球范圍內銷量增速最快的市場。
事實上，作為MINI國產化項目的載體，光束汽車成立的時間并不短。
2018年7月，長城汽車與寶馬集團在柏林簽署合資經營合同，雙方各持股50%，合資成立光束汽車。
2019年11月，光束汽車生產基地啟動儀式在江蘇省張家港市啟動。2020年6月，光束汽車張家港工廠開始動工，總投資約51億元，規劃年產能16萬輛，預計于2022年建成。
但成立至今超過4年，在快速變化的新能源汽車賽道，光束汽車仍未開始投產MINI電動車型，這被業界解讀為“起了個大早趕了晚集”。
而同樣是民營企業與跨國車企合資的電動車項目，吉利與梅賽德斯-奔馳合作的smart品牌，于2019年3月宣布成立合資公司。今年4月，smart品牌已推出首款純電動車型，新車在今年9月份開啟首批交付。
不過，今年以來，光束汽車明顯加快布局節奏。《財經天下》周刊獲悉，2022年至今，光束汽車陸續發布大量招聘崗位，涵蓋研發、生產制造、管理等多個領域。
責任編輯：
