電動車企的崛起，讓船大難掉頭的日系燃油車企壓力越來越大。
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根據數據顯示，今年1-8月份，國內新能源汽車的銷量同比增長了131%，達到224萬輛，滲透率也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。與之相對的是，今年1-6月份，國內燃油車銷量同比下降了23%左右，而首當其沖的就是日系汽車品牌，2022年，1-8月份日系品牌乘用車市占率為19.5%，跌破20%。除了豐田以外，本田日產的銷量都出現了大幅度的下滑，而唯一近況稍好的豐田，也不過是放下了手段，降價求生存。
這一切的背后，都是因為時代變了，屬于新能源汽車的時代已經拉開了序幕，而以豐田為代表的車企，雖然也看到了大潮來臨，但已經船大難掉頭。
10年前，你選日系車是對的，因為它油耗低、保養便宜、質量穩定、用車成本低，對于普通家用車來說，這不就是我們最在意的訴求嗎？但是如今，一切都變了。日系燃油車，在新能源車型的沖擊下，已經潰不成軍。
日系車低油耗神話破滅
有多少國人在乎油耗的？雖然很多人嘴上說，油耗不重要，一年也開不了幾萬公里，但是，嘴上說不要，身體很誠實。幾年前，國內賣的最好的日系和大眾車型，都是低油耗的代表，你再看看油耗相對較高的福特、通用，在國內是個什么境地？
和日系車靠著渦輪增壓加雙離合來壓榨油耗不同，日系車的低油耗主要是靠著，自吸發動機較高的熱效率，和CVT變速箱在市區行駛和發動機匹配的高效率取得的，但是，所謂的低油耗，在新能源車面前，成了一個笑話。
油耗再低又如何，純電和插電混動車型，都可以短途純電行駛，即使是長途出行，面前國內一線的雙電機串并聯混動車型，饋電油耗相比日系混動車型也毫不遜色，如果再對比一下價格，日系混動車型更是毫無競爭力。
日系高保值率神話破滅
除了低油耗的優勢以外，日系車的高保值率也是很多人選擇日系車的重要原因，開幾年，賣出去的時候能多省一點，豐田、本田、日產燃油車一度被稱之為理財產品，三年保值率可以達到80%。
但是在新能源崛起之后，日系燃油車的保值神話破滅，日系神車保值率下滑，是大勢所趨。根據汽車之家研究院發布的《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達下滑4.35%。
與此同時，新能源車型的保值率正在上升，之前那種到手打八折，一年腰斬的情況有所改善，比如國產特斯拉Model 3一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。國產新能源的保值率也有所上升。
日系保值率的下滑，對于日本燃油車來說，又是一次重大打擊。很顯然，電氣化的浪潮已經是勢不可擋，而日系幾家主流車企，都因為不想舍棄在燃油車領域的蛋糕，在電氣化浪潮襲來時，糾結、矛盾、徘徊不定。要日系車企放棄自己積累了幾十年的發動機、變速箱等核心技術，讓自己在燃油車領域的先發優勢和專業壁壘全被被歸零，是日系車企很難去做到的，但是即使不愿意，也不得不轉型。因為中美兩個大國，已經為新能源汽車的發展定下了基調，日本只能跟，也必須跟。
日本的汽車工業是日本第一大經濟支柱產業，占到整個工業產值的近40%，汽車及相關產業在日本國內提供了約530萬個就業崗位，占總就業人口的8.3%。對于日本來說，汽車產業不得有失，但是在新能源領域缺乏技術積累的日系車企，抱殘守缺，陷入了自己的優勢局限，在汽車市場顯得越來越被動。
未來5~10年，日系車企的衰落的趨勢是可以預見的，實際上，日產和本田的衰落已經肉眼可見了，而作為全球銷量第一的車企，豐田汽車靠著巨大的資金、技術和人才積累，強大的品牌影響力，或許能夠延緩衰落的過程，但是只要豐田不能在電氣化轉型方面一頭扎進去，ALL IN，衰落也是遲早的事情。
全球汽車產業正在迎來百年未有之大變局，中國在政策和市場環境的助推下儼然已經走在前沿，屬于國產汽車產業的時代真的要來了！而如日系、德系這樣的傳統汽車巨頭，會像沒落的貴族一樣，逐漸會淡出歷史舞臺。
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