云貴交界處，離云南省會昆明240多公里的地方，有個攀枝戛村。小小的村莊里有著30多輛特斯拉。
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白天用特斯拉接送游客，晚上被改造成民宿，這個遠離城市“桃花源”，又被叫做大山里的“特斯拉村”。
而在不久的將來，一款售價大概15萬元的平價版特斯拉，將可能下沉到三、四線及以下的城市當中，席卷村莊。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在10月20日的財報會上表示，特斯拉開發團隊目前主要精力是在開發下一代車型上，成本會較Model 3下降一半。
以目前國產特斯拉Model 3 起步價29萬的價格來看，特斯拉的下一代車型售價可能不到15萬元。
雖然短期內這款平價版特斯拉還不會面世，但馬斯克的野心非常明確，這款車型的產量將超過所有特斯拉產品的總和。
此前，特斯拉董事長羅賓丹·霍爾姆就曾明確提出，在2030年時，特斯拉要實現電動車年產量2000萬輛的目標。顯然，這款平價版特斯拉將會是千萬銷量的主力。
相比比亞迪走的車海戰術，特斯拉向來走的是“大單品”策略。“大單品”策略的好處，是能夠通過規模化效應，明顯地壓降其生產成本，同時保持利潤空間。像比亞迪在三季報能夠實現歸母凈利潤同比超3倍的增長，單車凈利潤繼續提升，也是規模的魔力。
目前特斯拉的主打車型中，第一代車型為Model S/X，第二代車型則是Model 3/Y。它也由此形成了涵蓋豪華汽車、中高端汽車的產品矩陣，售價29萬元至100萬元不等。隨著平價版特斯拉面世，特斯拉將補齊它在產品矩陣上的一塊短板。
在機構的預測中，中國新能源汽車市場的機構未來將會是“紡錘型”，至2030年，售價在15萬元至25萬元價格區間的電動汽車是最主要的市場。
然而這也是眼下競爭最激烈的市場。廣汽埃安、哪吒以及比亞迪等整車廠的產品，主打的就是中端市場，另一邊則是蔚來等此前盤踞中高端的玩家，也在計劃推出第二品牌、第三品牌，將產品下沉到20萬甚至以下的市場當中。
像比亞迪海豹等車型直接就對標Model 3，起售價在20萬元附近，靠性價比吸引了不少Model 3的客戶；讓“蔚小理”變成“埃小蔚”的廣汽埃安，主打產品是AION S以及AION Y，售價在15萬元附近。
特斯拉直接祭出一款售價15萬元的新車型，不僅讓此前瞄準Model 3的車型沒了價格優勢，甚至直接殺入了埃安們的腹地。
當初靠著國產化不斷壓低成本，特斯拉有了“價格屠夫”之名，讓一眾競爭對手也不得不跟隨著它，降低自己售價，靠性價比爭奪客戶。平價版特斯拉的橫空出世，則直接斷了其他電動車企的后路，再下沉，大家就只能和五菱宏光去競爭了。
15萬元的特斯拉也會是馬斯克的希望。眼下特斯拉被追趕、超越的焦慮感已肉眼可見。
在中國市場，9月，比亞迪宋以4.6萬輛的銷售數據位列第二，在單月新能源SUV銷量排名上，緊追Model Y（4.7萬輛）；在新能源轎車方面，比亞迪秦、比亞迪漢也分別以3.7萬輛、3.1萬輛的銷售數據，超過排在第四名的Model 3，在它后面，是比亞迪純電車型海豚，銷量為2.5萬輛。
另一邊，則仿佛是2018年再現，馬斯克今年又一次遭遇了“產能煉獄”。柏林工廠電池產能爬坡過慢，仍舊讓馬斯克全年150萬輛的交付目標打上問號；加上來自物流運力的短缺、不穩定，特斯拉雖然在三季度交付創下單季度新高，超過34.3萬輛，但依舊低于分析師們的預期。
來自需求的擔憂、產能的持續遇困，以及全球金融市場的動蕩，讓特斯拉的股價在今年下跌了超過4成，其總市值也從去年11月最高近1.3萬億美元，到如今不到6500億美元。
這位曾經在2018年處于破產邊緣的科技狂人，又一次面臨和當時十分相像的囧境。不過彼時他依靠著上海超級工廠投產，三年里打了個漂亮的翻身戰，如今盤踞世界首富之位。
即將面世的平價版特斯拉，會是馬斯克甩脫以上困擾，穩居世界之巔的重要依托。馬斯克表示，在新產品、管理能力以及好運氣的加持下，特斯拉的市值很可能會超過蘋果以及沙特阿美市值的總和，來到4萬億美元。
想要實現這一目標，最直接的就是讓平價版特斯拉在中國制造的助力下，實現“規模經濟”，下沉到更多的市場里，在規模上進一步躍升。
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