在普遍認知中，歐美國家一直都是環保方面的先鋒，今天我們經常能聽到的“碳中和”概念，就是從西方國家逐漸滲透到全世界的。
然而，這些最先倡導“碳中和”，始終高舉著環保大旗的歐美國家，又是否真的如大家所想那般在環保方面身體力行呢？
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(資料圖片僅供參考)
純電動車市占率不到10%，歐美國家“禁油”只是口嗨？
為了環保，為了實現“碳中和”，被視為“排放污染大戶”的汽車行業很自然地成為了歐美國家的重點整治對象。
之后的事大家也知道了，一眾歐美國家開始牽頭做表率，在大力補貼電動車的同時，還開始制定禁售/限售燃油車的時間表。
早在2017年，歐美國家就曾掀起過一波“禁售燃油車”的潮流，各國先后傳出了要在2025-2040年之間停售燃油車。
2020年初，原定只是“2040年全面禁售傳統燃油車”的英國又再傳出，不僅考慮把禁售燃油車的相關禁令從2040年提早5年至2035年執行（甚至還有可能提前至2032年），而且禁令的適用范圍還從原來的汽油車和柴油車，擴大到了油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）在內的載有內燃機的車型。
其他國家也沒有閑著。2022年6月29日，以英國、 法國、 德國、 意大利、 荷蘭、 丹麥、等歐盟27國環境部長，在比利時首都布魯塞爾表決通過決議，宣布在2035年歐盟全境內停止燃油新車銷售，以實現2050年歐洲碳中和的目標。
今年8月，美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board, CARB）也通過了一項新規，從2035年起將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。
政府補貼和禁售呼聲雙管齊下，那這些歐美國家的汽車電動化是不是已經發展得如火如荼了呢？
根據ACEA（歐洲汽車制造協會）數據顯示，2022年上半年，純電動車（BEV）的新車注冊量為233,413臺，占比僅為9.9%，略高于插混（PHEV，共售出206,501臺，占比8.7%），但和油混（HEV，占比22.8%）相比差距依然非常大；如果算上柴/汽油車，帶內燃機的車型市占率仍高達86.8%！
在美國，2022年前6個月共售出約32.4萬臺純電動車，市占率只有大約5%。
說好的禁售燃油車呢？
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踐行“碳中和”目標？歐美國家：保障能源穩定供給更重要！
為什么時至今日，帶內燃機的車型依然在歐美國家占據主導位置？歸根結底，是這些高喊環保口號的西方大國們踐行“碳中和”目標的進度出現了延緩。
今年3月，法國能源部宣布重啟于今年3月底剛剛關閉的燃煤電廠；
6月，美國最高法院在一則裁決中，限制了國家環境保護局 ( EPA ) 根據《清潔空氣法 ( Clean Air Act ) 》對現有燃煤和燃氣發電廠溫室氣體排放進行監管的權力；
6月底，荷蘭表示計劃取消燃煤能源生產上限，允許燃煤發電廠滿負荷運轉到 2024 年；
7月初，德國宣布放棄到2035年電網中“接近100%可再生能源”的目標，并表示能源行業的碳中和目標要在燃煤發電淘汰后實現；
同月，歐洲會議發表聲明，支持把滿足特定條件的天然氣和核能項目列入歐盟一項應對氣候變化的分類條例所涵蓋的可持續經濟活動類別；
8月份，英國國家電網與發電公司簽署協議，在即將到來的冬季要延長兩座發電廠的4臺燃煤發電機組的使用壽命；
丹麥作為歐洲新能源車滲透率前三的國家，其首都哥本哈根的市長也在同月表示，哥本哈根無法在2025年之前實現碳中和。
禁售燃油車，無非就是要助力實現“碳中和”。但新冠疫情、俄烏沖突，讓這些西方國家原有的能源供需平衡被打破，能源市場被擾亂，再加上全球氣候變化、清潔能源供給不穩定等諸多因素的持續影響，能源危機也隨之產生。
在這樣的嚴峻形勢下，歐美多國不得不拋棄對“碳中和”目標的幻想以求自保。西方國家集體放棄或推遲落實“碳中和”目標及相關計劃之后，作為發展中國家的我們也該反思一下：緊隨發達國家發布燃油車禁令、急進盲目地追求所謂的“碳中和”，真的是現階段我們國家應該做的嗎？
中國工業化時間不長，按從1850-2021年期間的歷史累計二氧化碳排放量來算，美國和歐盟地區普遍比中國高，他們的燃油車都還在賣得火熱，中國有必要這么急著禁售燃油車嗎？
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“禁油”大可不必，堅持電動化多路并舉才是王道
往深一層想，無論是禁售燃油車，還是發展電動車，都不是簡單的技術路線選擇問題，而是一個涉及到能源結構調整、能源供應體系建立、基礎設施建設、交通體系等多個環節的綜合性問題。
國際知名的能源專家、澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科
國際知名的能源專家劉科院士曾說過，“只有能源結構和電網里大部分是可再生能源構成的時候，電動車才能算得上清潔能源。”
根據國家統計局數據顯示，2021年，我國火力發電量仍占全國發電量比重超過71%。先拋開儲能體系的建立問題不說，在未能實現完全使用清潔能源發電之前，就大力發展純電動車，電池用量、火力發電量隨之提升，無疑只會進一步增加碳排放量。
因此，制定禁售燃油車時間表，現階段對于絕大多數國家都為時尚早，甚至是毫無必要，堅持汽車電動化多路線并舉、允許多種能源類型并存才是汽車行業可持續健康發展的正確方向。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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