作者 | 李漢瀟
來源 | 選車網
法系車在中國整體低迷，已經是不爭的事實，但是誰都不愿相信，在中國扎根30年以上的法系車，有一天會真正退出中國市場。2022年的巴黎國際車展上，Stellantis集團CEO唐唯實明確表示：“未來標致、雪鐵龍在中國將采取“輕資產”的方式運營。”換句話說，以標致、雪鐵龍為代表的法系車代表隊，已經失去了對中國市場的信心，未來之路充滿不確定性。
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神龍在努力?法方不爭氣
從唐唯實透露的信息中，可以看到Stellantis集團對于未來中國市場的規劃及前景。當前，隨著廣汽菲克退出中國市場，其集團在華僅剩標致、雪鐵龍兩家具有合資背景的車企。相比于廣汽菲克此前岌岌可危的市場表現，“神龍集團”其實在今年迎來了強勢反彈。
日前，神龍集團公布了其2022年10月的銷量數據，截至10月16日，公司銷量已突破10.06萬輛，實現連續23個月同比正增長。雖然距離既定目標的15萬還有一定差距，但這卻已經超越了去年的全年總和。
雖然市場表現有所回暖，不過法方似乎并不認同中方的努力。此前，Stellantis集團就曾與東風集團就合資股比一事進行過談判，不過并未有所進展。多年來，Stellantis集團在華的合資公司“東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司”中，雙方的股比一直維持為50:50，這意味著，在東風標致雪鐵龍的全年利潤中，法方只能拿走一半。
在產能方面，自10月份起，神龍汽車武漢工廠將滿負荷生產，整車排產計劃預計將超9000輛。可見神龍方面仍在開足馬力投產，而就在一切都向好發展之時，唐唯實卻又狠狠地給了合作伙伴以及法系擁躉們“當頭一棒”。
醉翁之意不在酒?中國市場可以沒有？
多年來，Stellantis集團的“主戰場”始終是歐洲，隨著與菲亞特集團的聯姻，得益于克萊斯勒、Jeep等品牌的貢獻，使得其在北美市場也取得了十分可觀的市場表現。數據顯示，Stellantis集團2022年上半年業績破紀錄，實現凈營收880億歐元（約合人民幣6055.37億元），實現凈利潤80億歐元，調整后經營利潤率達14.1%。
顯然，歐洲仍然是Stellantis集團的核心根據地，相比之下，中國市場“不疼不癢”的成績單，的確有些微不足道。對于Stellantis集團來說，盡最大限度地保留中國市場的利潤才是當務之急，為此唐唯實說道：“我們仍在中國銷售海外生產的Jeep和阿爾法羅密歐汽車，利潤豐厚，這表明同一方法可能適用于標致和雪鐵龍。”倘若標致、雪鐵龍改變在華銷售策略，可以預見，其市場保有量只會進一步被殘蝕。
不僅如此，另一個可以證明Stellantis集團不重視中國市場地方在于，當前東風標致雪鐵龍旗下產品線的正在被逐一削減。以雪鐵龍品牌為例，隨著C6、C3-XR以及C4世嘉的停產，目前僅存凡爾賽C5X以及天逸Beyond兩款車型在售。同時，面對著智能化與新能源汽車的興起，廠商也并沒有與之對應的新產品推出，如果一直這樣下去，已經脫離主流陣營的法系車，只會慢慢消失在中國消費者的視野中。
寫在最后：
目前，東風標致雪鐵龍集團在中國，剩下武漢汽車總裝廠、神龍汽車成都工廠以及襄樊機加工廠三個主體廠，三者相加可貢獻超30萬輛的年產能力。不過，就現有的還不足20萬的全年銷量來看，其產能是明顯過剩的。以此來看，唐唯實的“輕資產”論似乎真的是有跡可循。站在法方的角度上，從縮減產品線的那天開始，其實就已經與中國市場漸行漸遠了，縱使中方合作伙伴加倍努力，恐怕也是于事無補。看來，東風集團與Stellantis集團的合作關系，或許離走到盡頭真的不遠了。
（圖片來源：互聯網）
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