知嘹汽車/林景行
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北京時間10月13日凌晨1點,Polestar3 極星3在哥本哈根全球首發,同步公布價格,國內售價在88-103萬。很多吃瓜群眾可能還以為是某個豪華品牌出了電動新品,實則不然。極星是2017年成立,是沃爾沃集團和吉利集團成立的一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。一聽說是吉利在其中,有些人可能就要酸了:啥時候吉利的車都成豪華品牌了,還敢賣百萬級。
這就追溯國產汽車起步晚帶來的刻板印象,如果吉利和沃爾沃沒有任何關系,并共同擁有一個品牌,那是不是就覺得這個品牌更值錢,如果是沃爾沃單獨擁有極星品牌,那是不是也會值這個價?今天我們就探索一下極星3這個車產品究竟如何,而極星品牌又為何會把第三款車推到百萬的價位。
1.極星的價格策略
極星(Polestar)品牌出生于瑞典,最初是做賽車改裝的,1996年現身于STCC(瑞典房車錦標賽)上,于2015年加入沃爾沃(當時沃爾沃已被吉利收購)。Polestar最初在沃爾沃的定位如同寶馬M、奔馳AMG類似,是品牌的高性能標簽,到2017年,Polestar獨立為沃爾沃的子品牌,并發布第一款產品Polestar1,并發布中文品牌名極星。
極星1定位為一款高性能混合動力GT轎跑,售價在145萬元,全球限量1500輛。極星2是一款288600元起的純電動轎跑。從極星1的145萬到極星2的28萬起,很少有豪華品牌會在短時間內推出如此矛盾的產品組合。
其實極星的價格策略和特斯拉挺像的,都是先用第一款車錨定品牌定位。特斯拉的Roadster、Model S和Model X售價在百萬左右,這種車都無法做到流量產品,緊接著特斯拉推出Model 3、Model Y等親民產品,一舉塑造銷量神話,也為企業帶來豐厚的現金流。而現階段極星推出極星3,其邏輯估計是為了先框定價格區間,再在框內進行豐富的產品配置。
2.拋開價格看產品
極星3作為一款豪華高性能運動中大型SUV,長寬高分別為4900*1968*1627mm,軸距2985mm,整體車身非常龐大,唯一遭人詬病的是他的車寬,在展開后視鏡后整體寬度達2120mm,我們都知道一般標準車位是5100*2400mm,如果左右兩側有車的話,極星3的車主下車還是有點困難的,因此很多人吐槽得為這輛車買獨立車庫。
在外觀設計延續了極星家族式的設計語言,雙L造型的車燈造型犀利酷炫,視覺效果也十分前衛。車身側面來看也是十分修長,隱藏式門把手、大尺寸輪轂、鴨尾設計等都讓整體外觀看起來十分動感。
此外,極星3的科技配置也是拉滿,其車載系統是同谷歌共同開發的原生安卓系統,并具備OTA空中升級功能,此外配備寶華韋健音響系統,25個內置揚聲器等。
兩款車型均搭載以后驅電機為主的雙電機動力系統。其中,長續航版本提供最大360kW的功率以及840N·m的最大扭矩,零百加速時間為5秒,CLTC工況下綜合續航為670km;性能版本最大功率為380kW,系統綜合最大扭矩910N·m,零百加速時間4.7秒,CLTC續航620km。
極星3在外觀、內飾、動力、智能等方面都能與奧迪e-tron、寶馬iX、特斯拉Model X等車型進行較量,綜合實力還不錯。
3.極星3的志在全球
在國內市場,如果極星3想靠價格打動客戶,那無疑會被“蔚小理”卷死。在配置上,雖然極星3的配置大多都是豪車專屬,但如果放在今天中國造車新勢力中則會特別眼熟,甚至在售價不到50萬的理想L9上基本全都有。而理想L9的一些如冷熱冰箱、后艙娛樂屏等。并且品牌價值并不被大部分客戶認可,大家甚至覺得極星就是換殼的吉利,吉利怎么能百萬級呢?
但在歐洲市場極星的品牌價值還不錯,畢竟沃爾沃集團才算極星的親老爸。因此銷量也算可觀,2021年極星2在歐洲一共賣了14720輛,甚至還要加價,但在國內只賣了2000多輛,數據對比非常殘酷,因此極星品牌可能并不完全依靠中國市場。
寫在最后
極星作為吉利與沃爾沃合作的品牌,在國內的觀眾老爺來看絕對不值百萬級,但歐洲市場卻給了極星比較熱烈的回應。是極星真的不行嗎?還是國人的品牌自信不足?當然我們的品牌力、產品力無法完全同老牌車企對比,但我們現在也在新能源領域實現了部分超車,大家也不必如此唱衰。時間和市場終將給我們極星3的答案。
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