你永遠搞不懂特斯拉會帶來什么驚喜，就好像你永遠都不懂下個月的油價是漲還是跌一樣。
在即將結束的10月，特斯拉又帶來一個重磅消息。
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特斯拉又降價了——旗下車型都有不同程度的官方降價，以Model 3為例，后驅版本降價1.4萬，高性能版本降價1.8萬，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅版本降2.8萬，長續航版本降3.7萬，頂配的高性能版本降2萬，門檻也再度下調至28.89萬。還可以趕上新能源補貼政策的末班車，這力度也算是不小了。
最愛降價的特斯拉已經半年都在漲錢了
很多人可能不以為意，覺得降價是車市中最不稀奇的招數，尤其是特斯拉。降價對它來說是家常便飯，不然也不會有“價格屠夫”的稱號。但是值得注意的是，畢竟在此次降價之前，特斯拉已經很久沒降過價了。從3月初到現在，至少半年的時間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調售價。可能是銷量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛降價的特斯拉已經很久沒降了。
特斯拉的降價不是為了換銷量
特斯拉就是永遠不按照套路出牌，別的車型降價往往都是因為銷量不佳，熱度不夠，只能靠降價來湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時期突然降價。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數據中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬十幾萬的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過賣了45934輛。現象級媲美甚至是超越燃油車的數據，讓很多車企都眼紅。
而且截止到9月，在2022年前三個季度，Model Y已經累計銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國的累計銷量也達到了超31.8萬輛，同比也有55.4%的增幅，市場份額達到了8.2%。不管是漲勢還是月銷數據都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對算不上低谷。
可就是這種輝煌時刻，特斯拉就能做到官方降價，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問題來了，降價到底是為了什么？
降價是為了什么
坊間有猜測特斯拉的降價是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動銷量增長。訂單量下滑，以及國產品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當地降低售價，也算是換取銷量的一種措施。
這的確占據了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯會發布的數據來看，比亞迪品牌單月銷量已經躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個排名對國產自主品牌來說，也是久違了。而且比亞迪不僅是國內市場多點開花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場都進行了新車投放，搶占更多市場份額。特斯拉在中國風生水起，沒曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺。
當然特斯拉降價主要還是因為產能跟上了，這才是影響特斯拉價格波動的關鍵。超級工廠的升級，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來滿足增長的需求，所以適當的降價，也是一種訊號。
下次降價還會遠嗎？
目前考慮到特斯拉在國內新能源市場的超然地位，短時間內別的車企還難以撼動它的地位，特斯拉的降價也是為了完成年度的小目標。馬斯克制定過年產量150萬的小目標，目前累計產量在90萬輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說是有不小壓力。降價只是一個開始……
畢竟對特斯拉車型稍有關注的人都知道，現階段的Model 3售價，哪怕是優惠后都沒有到最低的冰點。以前Model 3還有過跌到24萬左右的時候，Model Y也有過不到28萬的時刻，特斯拉還是有很大的降價區間。下次降價不會很遠，在年內必然會有二次降價。不過我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標，能否有更低的價格出現。
特斯拉降價對行業的影響
價格屠夫真的不是白叫的。還記得當時Model Y一登場，就讓寶馬的ix3直接官降7萬嗎？現如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實這些品牌受到特斯拉影響更多。當Model 3賣27萬多的時候，漢和海豹或者其他20萬級別的車型，還能主打一個對標Model 3但是更有性價比的標簽。可是當Model 3賣的和國產車差不多的時候，你覺得會有幾個人堅持支持國產？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會有幾個人真的認可國產高端，買更貴的蔚來？特斯拉的這番降價，可謂是牽一發而動全身。必然會引起相似價位區間的競品有一定的調整和改動。對消費者來說不一定是壞事，買電動車的不妨可以多等等。
降價最直接的影響
不過對已經購買的車主來說就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價格波動讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現在來看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個月，現在提車階段，遇到了特斯拉降價，但是門店給已購車主的補貼政策還沒出爐，經常會有車主集體維權。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠不知道下一秒是賺還是賠！
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