10月27日，廣汽埃安宣布由其控股、由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資的因湃電池科技有限公司正式成立，注冊資本為10億元。顯然，這意味著廣汽埃安在強化產業鏈布局上再進一步。
公開資料顯示，因湃電池科技的業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，總投資109億人民幣，開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。
顯而易見的是，這與8月時廣汽集團通過的一項《關于設立綠擎電池公司的議案》相對應。該議案還披露：合資三方分別持股 51%、40%、9%，公司預計將在2025年建成 26.8GWh?量產線，覆蓋純電、混動市場，首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，由集團內向集團外逐步市場化運作。
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眾所周知，作為新能源汽車的關鍵零部件之一，動力電池在汽車制造成本中占據相當高的比重（40%-60%）。隨著上游鋰等原材料價格的持續攀升，如寧德時代等動力電池巨頭亦隨之提價，徑直導致了下游整車企業的“不堪重負”，最直觀的體現便是產品漲價以及單車利潤的縮減。
“那我不是在給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪就曾對此調侃。在上述背景下，廣汽、吉利及蔚來等諸多車企均布局動力電池等產業鏈，以應對成本壓力，同時也在于提升品牌的核心競爭力。
事實上，廣汽埃安早前就已針對消費者對補能、安全、續航等方面的需求推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等動力電池技術群。另外，就今年表現來看，其在產業鏈布局上同樣頻有動作。
除因湃電池科技外，埃安還陸續了啟動電池研發試制線建設，成立能源科技公司及銳湃動力科技公司。其中，能源科技公司落足于充換電服務、儲能技術，銳湃動力科技則主要針對電驅技術，兩者恰與因湃電池科技聯系緊密。
在戰略合作方面，埃安與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成協議布局；就新能源汽車的配套設施方面，其啟動了全球首個超充之都建設，計劃到2025年在廣州建設超1,000座超級充換電中心，預計將在全國300個城市建設2,000座超級充換電中心。
就目前來看，憑借一系列產品以及現有的電池等技術加持，廣汽埃安的市場表現蔚為可觀。數據顯示，埃安9月銷量為30,016輛，同比增長121.16%，月銷水平已超過“蔚小理”等造車新勢力；其前9月累計182,321輛，同比增長132.09%。
值得一提的是，廣汽埃安現還完成了股份制改革，在不久前，其A輪融資也已落地，總融資金額高達182.94億元——在表現出資本市場認可的同時，品牌與實現IPO的距離也更近一步。
可見的是，加速動力電池等產業鏈閉環布局，埃安品牌的核心競爭力將有所提升，這或將助力其市場表現更進一步。在汽車產業向新能源轉型的大背景下，不可否認廣汽埃安有所憑仗，亦正穩步前行。
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