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堅持不用愛信，遲到的奇瑞8AT，能讓星途攬月起死回生？
國內消費者買車有些特別的偏好，比如相比CVT變速箱或者雙離合變速箱，較多的人更傾向于AT手自一體變速箱，所以在自主品牌領域，只要是想上點檔次的車型，往往都會采購海外品牌AT手自一體變速箱。比如坦克300和北京bj40這種國產主流硬派越野車采購采埃孚8AT，吉利，上汽，長安，廣汽等品牌的中高端產品會選擇愛信8AT。奇瑞卻是一個例外，一直堅持不用愛信，就連星途攬月那樣的旗艦型SUV也一樣使用雙離合變速箱，說實話這個確實會影響到整體銷量表現。
花了大功夫研發的奇瑞星途攬月定位相當高，屬于一款中大型SUV，在價位較親民的情況下，無論是尺寸定位還是動力參數對比豐田漢蘭達都有較大優勢。按理說星途攬月能夠成為爆款，但現實銷量表現很一般，從第三方數據分析，今年多個月份奇瑞星途攬月銷量只是徘徊在100多臺，顯然需要增加新的賣點，最好就是加上8速手自一體變速箱配置。
10月份多次預熱亮相的全新奇瑞星途瑤光給出了新消息，確認要搭載8AT變速箱，這引發了不少猜測，難道奇瑞汽車要向愛信妥協嗎？最近總算塵埃落定，位于安徽蕪湖的孚禎汽車動力系統有限公司下線了第1臺8AT變速箱。
看似這家公司是獨立于奇瑞汽車的，但是背后和奇瑞有莫大的關系，奇瑞控股的萬里揚，在這家新公司就有股份，而且該8AT手自一體變速箱項目書寫得很清楚，就是要助力奇瑞集團打造核心供應體系，所以也完全能理解為奇瑞自己的8AT變速箱成熟了。
此前有不少國內車迷猜測奇瑞會借用盛瑞8AT，現在看來已經另有布局，實際上盛瑞第3代8AT變速箱只能承受380牛米峰值扭矩，而奇瑞400T版本發動機最大輸出261馬力，峰值扭矩高達400牛米，這基本就排除了采用盛瑞的可能性。如今這款孚禎8AT變速箱能夠承受400牛米以上峰值扭矩，簡直就是為奇瑞2.0T量身定制。
從現場很有限的信息來判斷，這款自主研發8AT變速箱速比范圍很寬，可以達到7.8，利用直驅電磁閥控制油壓，而且預留了變速箱混動的結構模塊，提前為新能源趨勢留下伏筆。
一款新的國產8AT變速箱即將列裝奇瑞，這能夠讓星途攬月之類的產品起死回生嗎？短期之內肯定還會面臨消費者的不信任，但只要首批產品上市之后讓人感受到變速箱的優秀匹配，市場局面就會逐漸打開，奇瑞高端車型賣點就迅速提升。
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