金九銀十已過，但是這個秋天，豐收似乎并不如愿。
【資料圖】
持續正增長的新能源市場，變局仍在進一步發酵，火熱的新能源車企和爆款新車也開始面臨越來越多的挑戰。
十月又有哪些值得關注的車市大事件？請看本期車市紅黑榜。
? 紅榜 ?
01 新能源銷量：問界極氪翻身，蔚小理零不敵
雖然截至發稿前比亞迪銷量尚未公布，但是比亞迪冠軍寶座依然是毫無懸念的。
不過，比起難以撼動的銷冠地位，新勢力車企和傳統車企轉型品牌陣營中出現的耐人尋味的變數似乎更有意思。
埃安和哪吒二者均守住了9月的成績，并實現了零星的環比增長，二者分別以30063輛和19016輛的成績守住了新勢力車企和傳統車企轉型品牌陣營中冠亞軍的位置。
不過，更令人驚喜的似乎是問界和極氪兩位。其中，問界10月銷量為12018輛，環比增長18.5%，僅次于埃安和哪吒，并且已經連續三個月銷量破萬。極氪以10119輛的成績打破了自己的第一個萬輛紀錄，環比增長22.3%。
這一次，二者是成功把蔚來、小鵬、理想、零跑等新勢力踩在了腳下。雖然相比起蔚來和理想同樣萬輛級別的成績，差距不算非常大，但這無疑是徹底打破老牌新勢力的神話。
其中零跑和小鵬都出現了明顯的失速，包括股價和銷量。為此，在小鵬G9交付前夕，有媒體報道稱小鵬汽車內部進行了一輪傷筋動骨的組織架構調整，不知后續能否助力小鵬重新振翅。
可以看到，10月份整體環比增速明顯放緩，或多或少透露出一絲寒意，所以銷量數據公布也有所延遲。此外，乘聯會最近發布的10月銷售預測數據顯示，新能源零售銷量預計55.0萬輛，雖然同比增長73.5%，但環比卻下降10.0%。
再加上眼下特斯拉大降價，國內補貼也即將到期，所以這個冬天，火熱的國產新能源或許也難免遭遇寒潮。
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01 理想：方向盤失去助力！500萬最強理想L9又翻車
在眼下的新勢力陣營，熱度最高的是理想，翻車最頻繁的也是理想。
10月底，理想 L9 麋鹿測試中方向盤突然失去助力的話題在車圈大熱。據自媒體“拍車樂”曝光，一臺理想L9 在麋鹿測試中的第一個轉彎后，突然失去了方向助力，且沒有任何故障碼提示。
其后，該媒體聯系了理想官方，提供了另一臺L9進行了同樣的麋鹿測試，并沒有出現相似的情況。
不過，近日“太平洋汽車”也針對理想L9進行了麋鹿測試，轉向助力失效的情況再次出現。
由此可見，理想L9轉向主力失效的問題并非所有L9共有的缺陷，但也絕非個例，而且發生概率較高。
這已經是理想L9繼空懸斷裂、無辜趴窩之后第三起性質嚴重的故障，這一次，理想官方恐怕無法再用“小概率事件”來敷衍消費者了。一次可以說是巧合，兩次也忍了，第三次就很難說理想裝配工藝、品控沒有問題了。
截至目前，理想官方尚未就此事作出正式回應。
就在過去的9月，理想L9就成功開啟了行業內新車首月破萬的紀錄，在巨大的交付量下，后續相似的情況恐怕還會接連出現。雖然麋鹿測試這樣的極限工況很少見，但是一旦遇上就是決定生死的瞬間，所以消費者們對于這樣漠視安全的車企，還是得擦亮眼。
02 吉利：慎用“最最最”，吹牛要交稅
作為造車二十余年的自主三強，吉利在產品方面的用心還是得到許多用戶認可的。但是偏偏是這樣濃眉大眼的吉利，這一次也翻車了，但是并非車不行，而是牛吹太大。
10月下旬，寧波市市場監督管理局發布的處罰決定書顯示，寧波杭州灣新區吉利汽車銷售有限公司因在發布的廣告中，使用“國家級”“最高級”“最佳”等用語，被罰款60萬元。
事實上，這已經不是吉利第一次吹牛翻車了，今年8月，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司，就因為用吉利汽車（星越L雷神Hi-X油電混動版汽車）與日系“兩田”（日系的“本田”、“豐田”混動系列）系列汽車作對比，構成利用廣告貶低其他生產經營者的商品的行為，被罰款1萬元。
眼下，在自主品牌新車發布會上，“遙遙領先”、“XX第一”、“最”之類的字眼是用得越來越肆無忌憚了（尤其是余大嘴），為了凸顯自身產品力的優勢，頻繁拿“友商”競品拉出來“吊打”的行為更是見怪不怪。
但是消費者是否吃這一套就不好說了，牛吹得太滿，過分地貶低友商，長此以往不僅難以讓消費者信服，反而可能給主機廠造成一種格局小的印象。
03 奔馳：召回王從不讓人失望
即使來到電動車時代，奔馳仍然不負召回王的稱號，甚至可以說是變本加厲。
10月28日，國家市場監督管理總局最新公告顯示，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。本次召回活動是在2022年2月18日發布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回活動的擴大召回。
原因還是那個冷卻液滲漏，可能導致車輛無法啟動，極端情況下可能會有安全隱患。
加上二月份召回的10104輛，今年內奔馳已經累計召回了21527輛電動車，雖然說是部分，但是幾乎已經是奔馳過去兩年以來所有的電動車銷量，簡單來說，奔馳電動車是全軍覆滅了。
既是油改電，產品又沒有競爭力，質量更堪憂，這樣的奔馳電動車就算打骨折也不見得能賣多少，如今EQC終端已經降價20萬元，月銷量還就只有200臺。
更慘的是，近日有業內消息指出，宣稱是真正純電平臺的EQE車型還沒賣幾輛也已經全面召回了。就連4S店銷售也稱之為“工業垃圾”。
所以說，在電動車時代，光靠一個標已經不好使。再這樣敷衍下去，再犀利的三叉星也要光芒暗淡。
04 威馬：別說TOP3，活下去都成問題
曾經放下狠話要成為新勢力TOP3的威馬，如今能不能活下去都成了問題。
10月下旬，在終端逐漸失去聲量的威馬破天荒爆出了減薪傳聞。威馬內部員工透露，從10月份開始，威馬員工工資按照7折發放，管理層工資按照5折發放。
此外，近日又有報道稱，由于回款和財務考慮，威馬自11月起員工工資發放日由8號延后到25號，并暫停發放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
針對相關報道，威馬回應表示，高管主動降薪等舉措，是為了積極實現降本增效、改善盈利結構等戰略目標，以期在行業寒冬時穩健發展，持續為用戶提供優質服務。
威馬這回是真的成了“危馬”。
官話是說得一套一套的，但是從近年來車企倒閉潮來看，依靠壓榨手下員工的錢包換來短暫的喘息機會，不僅救不了威馬，反而可能進一步引發眾叛親離，陷入倒閉的泥潭。
眼下的威馬年均虧損四五十個億，在終端市場銷量墊底，在資本市場也是處處碰壁，宣稱年內上市的新車至今仍毫無動靜。再這樣擺爛下去，威馬恐怕離拖欠工資，停工倒閉不遠了。
05 大眾：EA888發動機翻車，中國市場還好嗎？
不只是顆粒捕捉器，如今大眾EA888發動機也翻車了。
據外媒報道，10月中旬大眾汽車在美國召回大眾和奧迪品牌74067輛汽車，召回車型包括大眾Atlas、Atlas crossover（國內對應車型為途昂和途昂X）以及奧迪Q5和Q5 Sportback。
召回原因是發動機存在安全故障，有可能導致車輛失速，從而增加碰撞的風險，除此之外，故障連桿軸承可能導致漏油和潛在的火災風險。美國國家公路交通安全管理局的報告指出，過去兩年發生的兩棲火災事故或許就與該發動機相關。但是原因并未得到實錘。
目前，國內市場有大量使用現款EA888 2.0T發動機的國產及進口車型，不過，此次召回僅針對海外市場，大眾中國尚未針對EA888發動機發起相關召回。
相比起過去人人為之痛恨的顆粒捕捉器問題，如今的發動機問題算是比較溫和了，但是按照一旦發生召回，對于大眾中國銷量無疑是沉痛打擊。
眼下，在華整體同比下滑的南北大眾已經失去了銷冠的地位，如果再遭遇大面積質量問題，市場份額很可能要大打折扣。
06 長安深藍03：海豹最強的對手，就這？
在2022年火熱的純電B級車角逐中，長安深藍SL03一直被認為是熱門種子選手。但是或許是樹大招風，SL03的翻車比爆火來得更快。
10月上旬，有車主發布視頻稱：長安深藍SL03在正常行駛中，車機系統突然卡死，儀表盤和中控車機全部黑屏。視頻顯示，車主行駛在城市道路當中，車機黑屏后車輛仍在正常駕駛。對此，長安汽車官方尚未作出回應。
這早已不是SL03七月上市以來第一次故障投訴了，9月中旬就曾有車主爆料，新車提車不到30公里就在高速路上趴了窩。此外，車質網上還有純電車型車主反映，新車提車后回家路上就顯示功率限制報警，甚至在高速上失速。
SL03基于長安自主的全電驅數字平臺EPA1打造，而上述故障事件無一例外都與三電系統、車機等新能源汽車特有技術相關，由此可見，長安在新能源領域的核心技術仍有待驗證。
作為海豹的潛力競爭對手，過去兩個月，SL03才剛剛累計交付了三千多輛就遇上了這樣接二連三的故障事件，后續是否還能順利實現銷量上攻，感覺是越來越充滿不確定性了。
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