文\秦叔寶
從2016年第三代EA888首次裝車，到現在7年過去了，大眾集團的傳家寶終于迎來了更新換代。第四代EA888 350Bar發動機國內將會率先裝備在奧迪Q6上。
第三代EA888應用范圍極廣，上到保時捷下到斯柯達，包攬大眾集團內燃機大半江山。三代EA888匹配7速濕式雙離合，有人夸是“黃金組合”，也有人笑第三代EA888對中國汽車修理行業做出了無法替代的貢獻。評價褒貶不一，但無法否認它的存在度很高。
(資料圖片)
那么它的繼任者第四代EA888 350Bar發動機有什么特點？運用了哪些技術？能不能把擔子挑起來？
技術亮點
整體來看，第四代EA888在針對噴射系統、渦輪增壓系統、燃燒系統三方面進行定向升級。
噴射系統：首先，第四代仍然采用混合噴射的供油方式（三代EA888高功率版本僅采用高壓直噴），但是共軌直噴系統的噴射壓力從上一代的200Bar提高到350Ba，這也是目前市面上量產發動機的第一梯隊水準。
壓力的提升能使燃料充分燃燒，有效減少顆粒物排放。四代EA888發動機標配可變氣門升程技術，這是一種兩級可變氣門升程機構，采用針閥控制凸輪軸上的滑套進行凸輪升程切換。
渦輪增壓系統：第四代EA888依舊采用三代的缸蓋集成排氣管設計，可以用冷卻水來冷卻排氣，這樣可以緩解增壓器蝸端面對高溫的壓力，這樣可以減少大負荷時候通過加濃噴油來降低排溫的情況，可以大幅度減少大負荷的HC和顆粒物排放。配合更高容量的三維催化劑和GPF微粒過濾器，能夠滿足即將到來的歐7和國7排放標準，再也不擔心成為“顆粒捕捉器了”。
燃燒系統：第四代EA888發動機自帶一套以皮帶驅動的BSG輕混系統，相比于以前的48V輕混，該發動機將電壓控制在12V。不過12V BSG輕混動注定對發動機起到一個小小的補充作用，對于日常駕駛中出力的機會并不多，只能說可以帶來更加舒適的起步感受。
另外，在排氣歧管方面，第四代EA888將其集成在缸蓋內。也就是說渦輪增壓器預計也將布局在發動機的上端附近。廢氣導流到渦輪的速度將非常迅速，可以快速地預熱和更好的熱管理，但缺點也很明顯。該布局將渦輪增壓器置于超高溫度的環境下，對于高負載下發動機的穩定性提出了很大的考驗。
動力輸出
據了解，第四代EA888擁有265Ps最大馬力以及400牛米最大扭矩，與第三代EA888相比，馬力大幅增加13Ps，扭矩增加30 N·m。
2.0T發動機能夠輸出400牛米扭矩，意味著下一代的奧迪轎車車系，加速成績將會穩定在5秒左右，確實是比較驚喜的表現。
那么高功率版本如何呢？以保時捷新款Macan為例，其2.0T動力最大馬力為265Ps，最大扭矩400N·m，相信第四代發動機高功率版本在動力參數方面會更為突出一些，或許可以達到300Ps。
畢竟三代版本EA888甚至還出現過特殊調教的420Ps的版本，所以關于性能的提升似乎對于EA888平臺并非難事。
搭載車型
之前大多數人猜測第四代EA888發動機很可能只采用進口方式引入（整車或進口發動機），但在國外PASSAT旅行版車型曝光后，大眾一汽發動機（大連）有限公司EA888350Bar發動機下線投產的消息也得到了證實。
國內，第四代EA888發動機將會率先裝備在奧迪Q6上，后期全新一代國產帕薩特、邁騰、及斯柯達速派等車型將會搭載四代EA888發動機上市。加上全面電氣化，大眾集團在內燃機的投入會逐步減少，相信后期也會在大眾、奧迪、保時捷等車型上逐漸見到四代EA888。
小結：
七年磨一劍，不是匠心獨具，而電動車發展艱難的情況下，大眾集團對內燃機更加依賴，急需一臺更低排放、更高效率的內燃機及時登場。
相信第四代EA888發動機會為大眾集團的燃油車陣營注入新的活力。
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