要說哪家車企在2022年表現的最順風風水，那必須非比亞迪莫屬。在超前的戰略布局以及強大的新能源汽車技術支持下，比亞迪在2022年最大的難處可能就是因為車賣得太好，導致的產能嚴重不足了。
(資料圖片)
要知道，十年前彭博社采訪馬斯克時，馬斯克曾公然嘲笑比亞迪稱：“你見過他們的車嗎？他們的車沒有一點技術含量，相對于和我競爭，他們（比亞迪）更應該考慮如何在中國生存下去。”
?
教授想來，口無遮攔慣了的馬斯克現在想必很后悔當年在公共場合說過這樣一段話，更后悔當年輕視了比特斯拉還要更早入局新能源汽車領域的比亞迪。
去年年底時，比亞迪在投資者電話會議中表示，2022年新能源汽車銷量目標大概會在110-120萬輛之間，其中BEV（純電動）計劃做到60萬輛，PHEV（插電混動）為50-60萬輛。
2022年2月份，比亞迪再立FLAG，宣布將服務300萬新能源汽車用戶。要知道，截止到2021年，比亞迪新能源汽車累計銷量僅為150萬輛。這也就意味著，它將2022年的新能源汽車銷量目標上調到了150萬輛。
說實話，即便比亞迪在2021年已經經歷了銷量瘋漲，但在當時看來，年銷150萬輛的目標對比亞迪來說依然頗為大膽。要知道，2022年特斯拉的全球銷量目標就是150萬輛。
對于比亞迪來說，如果它要完成150萬輛銷量，這也就意味著它在2022年賣的新能源汽車將會是2022年以前的銷量總和。從現在來看，比亞迪在2月份定年銷量目標時的格局還是“小”了。
乘聯會數據顯示，比亞迪在今年1-10月份的累計銷量達到了1363322輛，相較于去年同期銷售的529168輛，漲幅高達157.6%，在中國汽車市場上的銷量表現僅次于一汽大眾。
然而，比亞迪在新能源汽車市場的銷量表現卻堪稱一騎絕塵。它在今年1-10月份的新能源汽車銷量高達1358645輛，相較于去年同期銷售的401103輛，上漲了高達238.7%。比亞迪今年前10個月的銷量比位居第二的上汽通用五菱多了近100萬輛。
比亞迪在10月份新能源汽車銷量達到了205789輛，相較于去年同期銷售的79347輛，漲幅達到了159.4%。另外，比亞迪占據了10月份國內新能源汽車市場37.1%的市場份額。這也就意味著，中國市場在10月份每賣出100輛新能源汽車，就有37輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪在今年年初提到過的“服務300萬新能源汽車用戶”的小目標也即將實現。據了解，比亞迪第300萬輛新能源汽車將在11月16日正式下線，而它定下的150萬年銷目標也將在11月份完成。
作為對比，當年看不上比亞迪的特斯拉今年1-10月份在中國市場上的銷量僅為335351輛，它在今年前10個月的累計銷量還不足比亞迪的四分之一。另外，特斯拉在今年前三季度的全球銷量僅為90.8萬輛。
顯然，即便是放眼全球，特斯拉目前的銷量表現與它的年銷目標也差距甚遠。對此，教授也不禁惡趣味地在想，當馬斯克面對十年后的比亞迪時，內心會作何感想。
另外值得一提的是，從比亞迪近兩年公布的財報數據來看，它雖然已經在銷量和營收兩方面賺得盆滿缽滿，但它仍然無法像特斯拉一樣在盈利方面同樣盆滿缽滿。為了改變這一現狀，比亞迪已經不再滿足于“全球頂級新能源車企”的這一身份。
在短短數年內，此前以單打獨斗堅持“自給自足”著稱的比亞迪，卻結交了不少準備向新能源領域轉型、進攻的車企朋友，當起了“斜杠青年”。在教授看來，這是它準備迎接新能源汽車技術供應商這一全新身份的前兆。
在不久之前就有流言傳出，2023款一汽-大眾奧迪的部分主流車型，或將采購比亞迪的DM-i/DM-p進行配套，還有消息稱，首款搭載的車型或為奧迪A4L。盡管這一傳聞已經被比亞迪回應為“不實消息”，但教授仍然認為這不會是空穴來風。
要知道，近幾年比亞迪一直都在努力打破自己經營了十數年的“閉環”環境，并且已經多次對外開放包括DM-i超級混動技術、比亞迪e平臺3.0在內的核心新能源汽車技術。
此外，據行業公開報道信息，比亞迪創始人王傳福在今年也確實到訪過一汽集團。今年1月，比亞迪還與一起集團合資成立了一汽弗迪新能源科技有限公司。只不過從目前來看，這家合資公司和合作項目主要是合作生產比亞迪的刀片電池。
另一方面，目前包括奧迪在內，大多數傳統車企對新能源，尤其是插電式混動方面的布局有所缺失。如果它們能夠與新能源汽車領域的領頭羊比亞迪達成技術合作，也不失為一種明智之舉。
事實上在對外合作方面，比亞迪已經與多家車企達成了合作關系。其中，豐田在2020年4月就與比亞迪合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司。
如今，比亞迪和豐田研發的純電中型轎車bZ3已經正式發布，這款車型的三電系統由比亞迪提供，并且由一汽豐田的銷售服務渠道提供服務。
除了純電動汽車技術以外，比亞迪的插電式混動技術也已經開始對外供應。
例如，創維汽車在9月份推出的首款車型創維HT-i，以及還未上市銷售的東風小康E5都搭載了比亞迪的DM-i超級混動技術。
在教授看來，比亞迪和豐田以及創維汽車的合作或將成為許多傳統車企轉型，造車新勢力起步發展的范本，而比亞迪確實也是傳統車企轉型新能源時的最佳合作對象。
在教授看來，無論是在純電動汽車技術還是插電式混動技術，亦或者是動力電池上的合作，無論是與一汽集團、豐田、創維汽車，亦或者是東風汽車展開合作，它們都只是比亞迪作為新能源汽車巨頭，轉型成為新能源汽車技術供應商的開始。
責任編輯：
