知嘹汽車/張軒墨
據乘聯會最新零售銷量數據統計，2022年10月我國乘用車市場零售額達184.2萬輛，同比增長7.5%，環比下降4.2%。新能源汽車受供給改善疊加油價上浮迎來市場回暖，電動車訂單持續增長。10月，國內新能源汽車累計銷量達71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達到28.5%。其中，純電汽車銷量54.1萬輛，同比增長66.6%；插電式混合動力汽車銷量達17.2萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷量達0.3萬輛，同比增長540%。
(資料圖片僅供參考)
知嘹汽車/張軒墨
據乘聯會最新零售銷量數據統計，2022年10月我國乘用車市場零售額達184.2萬輛，同比增長7.5%，環比下降4.2%。新能源汽車受供給改善疊加油價上浮迎來市場回暖，電動車訂單持續增長。10月，國內新能源汽車累計銷量達71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達到28.5%。其中，純電汽車銷量54.1萬輛，同比增長66.6%；插電式混合動力汽車銷量達17.2萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷量達0.3萬輛，同比增長540%。
相比之下，傳統燃油乘用車的勢頭要遜色很多。10月國內累計銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月累計零售量為1228萬輛，同比下降13%。
很多以傳統燃油車作為主要營收來源的車企日子明顯不太好過。
10月燃油轎車銷量疲軟，前三日系占倆
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具體來看，10月乘用車市場前二十中，銷量過萬相比9月少了5款，僅僅剩下了19款。老牌人氣王寶馬憑借5系勉強居于榜單17位，奔馳E級更是拿了個墊底，銷量也跌破萬輛大關。吉利帝豪反倒是有些出人意料，取代了寶馬3系躍進前十。當然，除了它之外，星瑞、逸動和長安UNI-V三款國產品牌的表現也是不錯的，紛紛斬獲了14506輛、12625輛、12861輛的絕佳成績，足以向資本交出一份滿意的答卷了。
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第一梯隊中，東風日產旗下的軒逸可謂是”稱霸“榜單，相比于9月的35916輛，進步了不少，將第二名朗逸遠遠甩在身后，兩者間的差距由9月的不足1000輛擴大到了8000輛。對比之下，有消費者認為，新一代軒逸無論是外觀方面的V-motion設計語言，還是車身的整體協調性亦或是空間的舒適性以及駕乘體驗都遠遠優于朗逸，更何況新軒逸的油耗更低，每百公里僅6.6L，幾乎快把省油”卷“到了極致。結合產品力來看，朗逸輸給軒逸其實并不算冤。
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除了這兩個老對頭外，前五的凱美瑞、卡羅拉、寶來也算是消費者眼中的熟面孔了。不管燃油車市場怎么承壓，它們始終都能穩居市場前十，這點在經濟大環境變化的當下可謂是相當難能可貴。
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細心的朋友可能已經發現了，凱美瑞上個月乃至今年的表現都不能算是特別好，單是一個月銷量就被落出去1萬多輛，年累計銷量就更不用說了直接被朗逸落在后面快9萬輛，等到年底很可能突破10萬輛。究其原因，就是定價的問題。軒逸和朗逸的定價大差不差，而凱美瑞車型平均比它們要貴上五萬塊，性價比相較之下沒那么高。因此，凱美瑞接下來要想逆轉局面，要么讓利加配，要么打折優惠，不然感覺這個位置還是不太好坐穩。
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除了日系品牌表現亮眼外，4款中國品牌明星車型吉利帝豪、星瑞、逸動和長安UNI-V的成績也很好。雖然性價比以及油耗方面難以比擬老牌日系車，但是外觀設計語言、內飾智能化方面卻進步越來越大，再加上上浮不太厲害的價格，年輕的消費群體接受度還是很高的。
新能源轎車迎來爆量，比亞迪家族霸榜
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10月新能源車轎車銷量榜冠軍依然由性價比超級高的宏光MINIEV把持，單月銷量高達41255輛，直接把第二名比亞迪漢落在身后1萬輛，1-10月的累計銷量差距更是來到了11萬輛左右，這種無與倫比的實力，恐怕比亞迪一時半會難以趕超。
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雖然單品比不過，但是多品實力比亞迪繼續延續強勢。漢家族、秦家族、海豚、海豹、驅逐艦05分別占據了第二、第三、第四、第七、第十的位置。一個品牌，五款車型突圍前十。如此場景，即便放眼國產燃油車領域也是相當罕見，更何況其中的海豹才僅僅上市三個月，驅逐艦05上市至今也僅7個月而已。這般傲人的成績，讓比亞迪更有底氣在自主研發的道路上走下去。
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廣汽埃安的AION S外觀比較時尚，貼近年輕消費者群體，價格也不高，因此在10月將榜單第五的名次收入囊中應該算是意料之中。特斯拉之所以沒能進來，主要還是因為把每個季度第一個月產量交付出口，因此才會形成9月30919輛，而到了10月就只剩2809輛的巨大差異。隨著特斯拉10月24日官方降價活動的開啟，預計11月或12月銷量將迎來大幅回暖。
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長安Lumin、小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威CLEVER、思皓花仙子等車均是模仿宏光MINIEV而研發出的微型車，銷量都很可觀，體現出了這一細分市場龐大的消費潛力。
說在最后
如今，新能源汽車的浪潮大有取代燃油車的趨勢，在乘聯會公布的數據中占比也越來越大，購買新能源汽車也不再屬于嘗鮮行為。等到未來，1000km續航難題被新動力電池攻克，相信還會有更多的消費者加入到這一行列。
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相比之下，傳統燃油乘用車的勢頭要遜色很多。10月國內累計銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月累計零售量為1228萬輛，同比下降13%。
很多以傳統燃油車作為主要營收來源的車企日子明顯不太好過。
10月燃油轎車銷量疲軟，前三日系占倆
具體來看，10月乘用車市場前二十中，銷量過萬相比9月少了5款，僅僅剩下了19款。老牌人氣王寶馬憑借5系勉強居于榜單17位，奔馳E級更是拿了個墊底，銷量也跌破萬輛大關。吉利帝豪反倒是有些出人意料，取代了寶馬3系躍進前十。當然，除了它之外，星瑞、逸動和長安UNI-V三款國產品牌的表現也是不錯的，紛紛斬獲了14506輛、12625輛、12861輛的絕佳成績，足以向資本交出一份滿意的答卷了。
第一梯隊中，東風日產旗下的軒逸可謂是”稱霸“榜單，相比于9月的35916輛，進步了不少，將第二名朗逸遠遠甩在身后，兩者間的差距由9月的不足1000輛擴大到了8000輛。對比之下，有消費者認為，新一代軒逸無論是外觀方面的V-motion設計語言，還是車身的整體協調性亦或是空間的舒適性以及駕乘體驗都遠遠優于朗逸，更何況新軒逸的油耗更低，每百公里僅6.6L，幾乎快把省油”卷“到了極致。結合產品力來看，朗逸輸給軒逸其實并不算冤。
除了這兩個老對頭外，前五的凱美瑞、卡羅拉、寶來也算是消費者眼中的熟面孔了。不管燃油車市場怎么承壓，它們始終都能穩居市場前十，這點在經濟大環境變化的當下可謂是相當難能可貴。
細心的朋友可能已經發現了，凱美瑞上個月乃至今年的表現都不能算是特別好，單是一個月銷量就被落出去1萬多輛，年累計銷量就更不用說了直接被朗逸落在后面快9萬輛，等到年底很可能突破10萬輛。究其原因，就是定價的問題。軒逸和朗逸的定價大差不差，而凱美瑞車型平均比它們要貴上五萬塊，性價比相較之下沒那么高。因此，凱美瑞接下來要想逆轉局面，要么讓利加配，要么打折優惠，不然感覺這個位置還是不太好坐穩。
除了日系品牌表現亮眼外，4款中國品牌明星車型吉利帝豪、星瑞、逸動和長安UNI-V的成績也很好。雖然性價比以及油耗方面難以比擬老牌日系車，但是外觀設計語言、內飾智能化方面卻進步越來越大，再加上上浮不太厲害的價格，年輕的消費群體接受度還是很高的。
新能源轎車迎來爆量，比亞迪家族霸榜
10月新能源車轎車銷量榜冠軍依然由性價比超級高的宏光MINIEV把持，單月銷量高達41255輛，直接把第二名比亞迪漢落在身后1萬輛，1-10月的累計銷量差距更是來到了11萬輛左右，這種無與倫比的實力，恐怕比亞迪一時半會難以趕超。
雖然單品比不過，但是多品實力比亞迪繼續延續強勢。漢家族、秦家族、海豚、海豹、驅逐艦05分別占據了第二、第三、第四、第七、第十的位置。一個品牌，五款車型突圍前十。如此場景，即便放眼國產燃油車領域也是相當罕見，更何況其中的海豹才僅僅上市三個月，驅逐艦05上市至今也僅7個月而已。這般傲人的成績，讓比亞迪更有底氣在自主研發的道路上走下去。
廣汽埃安的AION S外觀比較時尚，貼近年輕消費者群體，價格也不高，因此在10月將榜單第五的名次收入囊中應該算是意料之中。特斯拉之所以沒能進來，主要還是因為把每個季度第一個月產量交付出口，因此才會形成9月30919輛，而到了10月就只剩2809輛的巨大差異。隨著特斯拉10月24日官方降價活動的開啟，預計11月或12月銷量將迎來大幅回暖。
長安Lumin、小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威CLEVER、思皓花仙子等車均是模仿宏光MINIEV而研發出的微型車，銷量都很可觀，體現出了這一細分市場龐大的消費潛力。
說在最后
如今，新能源汽車的浪潮大有取代燃油車的趨勢，在乘聯會公布的數據中占比也越來越大，購買新能源汽車也不再屬于嘗鮮行為。等到未來，1000km續航難題被新動力電池攻克，相信還會有更多的消費者加入到這一行列。
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