“如果大眾集團現在不對中國市場進行更多投資，三年后將無法再在這一全球重要市場上發揮作用。”近日，大眾汽車（中國）董事長兼CEO貝瑞德（RalfBrandstaetter）首次公開就是否要“擺脫對華依賴”等爭議話題發表言論，他認為，盡管外界擔心大眾汽車過于依賴中國市場，但大眾汽車仍將致力于投資中國市場。
這則新聞非常耐人尋味，因為此前西方媒體不斷炒作外資大舉逃離中國的話題，妄圖通過輿論影響中國經濟。據商務部日前發布的最新數據，今年前十個月，全國實際使用外資金額10898.6億元人民幣，按可比口徑同比增長14.4%。無論是相關的外商投資數據還是大眾中國CEO這番話，都讓西方的謠言不攻自破。
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實際上，看好中國市場的并非只有大眾一家。包括寶馬、奔馳在內的德系巨頭今年來都相繼在中國啟動增產投資、大幅提升產能。可以說，德系車企在華已經進入全面擴張階段。那么，是什么推動跨國車企紛紛轉戰中國市場？是因為中國人的錢比較好賺嗎？
大眾汽車為何堅定在華投資
作為最早一批進入中國市場的外資品牌，大眾在中國市場的發展一直都是順風順水。早在1984年，其在華第一家合資企業——上海大眾（上汽大眾前身）成立，1991年則迎來了一汽-大眾的誕生，2017年江淮大眾汽車有限公司成立，專注新能源汽車的研發和制造。大眾在我國扎根多年，深受消費者的認可與喜愛。
當然，大眾對于中國車市的依賴程度也是很高的，其能夠多年蟬聯全球銷量冠軍，與我國為其貢獻的汽車銷量分不開。根據2021年的銷量數據顯示，大眾品牌在全球的銷量為490萬輛，其中南北大眾合計銷量達到了223萬輛，中國市場占據了大眾汽車全球銷量的46%。相比國際市場的萎靡發展，中國市場的強大消費能力一直是大眾堅持的原因，大眾很難在全球找到第二個中國市場。
也正因為如此，大眾最近幾年不斷加大在中國的投資。2020年大眾對江淮大眾追加投資，將原本持有的50%的股份增加到了75%，2021年大眾與動力電池企業國軒高科進行了深度合作，以此加快本土新能源產品的研發。前段時間，大眾汽車宣布投資24億歐元（約合170億人民幣）與地平線合作成立新公司，開發自動駕駛技術，創下了其40年來在華單項投資最高紀錄。此次合作旨在加強大眾面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。不難看出，以上投資行為或許只是大眾在華加速投資戰略的開始。
與大眾集團深化中國合作同步，奧迪品牌也在加強在華業務。今年6月，奧迪投資約183億元人民幣，在吉林長春成立了在華首座純電動車型生產基地，目前該工廠的暖封閉項目順利完成，比預期提前了一個月。另外保時捷在中國市場也加快布局的腳步，大眾集團在華的投資是全面開花。
主流跨國車企寄望中國市場
事實上，在全球需求受疫情沖擊下，大眾等車企加碼中國市場并不令人意外。據中國汽車工業協會的數據，今年前10個月，中國汽車產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%。中國在全球汽車市場獲得了難得的正增長，這也反映了中國汽車市場需求依然強勁。隨著中國經濟不斷向好，相信會繼續吸引更多的車企投資中國。
而寶馬就是代表之一，其最近不斷“借力”中國新能源產業鏈優勢，早前投資150億元升級里達工廠，緊接又投資100億元擴建電池生產項目。更有消息顯示，寶馬決定停止英國牛津工廠生產MINI電動車型，并預計明年年底前將該生產線轉移至中國。此舉將對英國新能源汽車產業造成重大打擊，也體現出外資對中國汽車市場的高度認可。
除了跨國車企之外，博世、大陸集團、法雷奧、德爾福、采埃孚等Tier 1供應商均在華投入巨資布局，劍指火爆的新能源汽車市場。如今中國已經搭建起了完備的新能源汽車產業鏈，而這些資源能更快幫助跨國車企向電動化轉型，這也是它們在華投資不減反增的重要原因之一。
對于各車企來說，中國市場的重要性不言而喻。只有在中國市場做好戰略布局，才能在激烈的競爭中獲得優勢。大眾中國CEO公開表示看好中國市場，說明大眾對中國市場的重視，當然大眾這一行為也贏得了不少國內消費者的認可。總之，跨國車企不斷加大對中國投資，是看中了中國潛力巨大的消費市場和難以替代的產業鏈，相信不久將來，那些言論都會被打臉的。
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