新勢力們造飛行汽車，常常會被很多人為了圈錢講故事，而自主品牌們要是開始搞飛行汽車的研發，那又該怎么說呢？
就在上周，吉利旗下的沃飛長空宣布，沃飛天馭研制的AE200電動垂直起降航空器目前已經正式獲得型號合格證申請的受理，這是中國民用航空局頒發的中國首張有人駕駛載人電動垂直起降航空器TC受理申請通知書，也就是說吉利旗下飛行汽車正式獲民航局受理申請。至此，又一家車企卷入了飛行汽車的新賽道中。
吉利飛行汽車獲批，卻不是民用產品？
(相關資料圖)
吉利這一次獲批的飛行汽車——AE200電動垂直起降航空器，可用于空中游覽服務等。根據適航規章要求及相關管理程序和適航要求，它后續擴展型號可用于航空醫療救護、航空物流、應急救援、空中執法等多樣化用途，為這款產品日后商業應用落地打下堅實的基礎。
但是，上述的這些用途中，并沒有民用這個用途，這款產品可不能像私家車一樣，被尋常百姓所擁有。飛行汽車，顧名思義就是既可以在路上開，又可以在適當的條件下起飛，當作飛行器來使用。飛行汽車這種人類一直以來的暢想，因為速度對于汽車來說已經不成問題，而空間就成為了制約飛行汽車最大的因素。
這種一直以來都是科幻領域的產品，逐漸地開始映入現實，小鵬的飛行汽車大家其實已經見識過了，在一個正常的車輛頂部，加裝飛行器，是可折疊的螺旋槳飛翼，其實小鵬的飛行汽車大概率就是量產之后的飛行汽車的模樣，因為我們在車輛的結構上，很難再有其他形式的飛翼創新。
目前有不少人認為，飛行汽車就是繼自動駕駛以后，另一個出行領域的技術風口，當然這樣說也不無道理，因為自動駕駛對于目前的大部分新勢力車企還有一些出行公司來說，已經不成問題，看過我們一些文章的朋友們會有一些了解，大部分車企的硬件已經達到了L4級自動駕駛的水平，更多的原因是等待法律法規的完善，而隨著法律法規的逐漸細化，自動駕駛已經在很多地方能夠實現了。但是，雖然硬件能夠達到，但是法律法規的滯后導致了自動駕駛落地難，而資本們可等不起，這也使得自動駕駛的企業接連破產。
而困擾著自動駕駛落地的問題，同樣也會困擾著飛行汽車的實現，而且人類大規模的開發自動駕駛，是從本世紀初開始的，而度過了將近20年之后，自動駕駛才能開始落地，技術的成熟以及法規的完善給自動駕駛落地鋪平了路，而人類對于飛行汽車的探索其實也是從本世紀初開始的，但是研發力度遠遠不如自動駕駛，近年來資本的涌入加速了自動駕駛的落地，而飛行汽車并非目前資本們所追捧的，而且也很難把這么美好的故事講得特別讓人所信服。
自動駕駛的艱難之路，飛行汽車還要再走一遍？
自動駕駛測試和落地需要路面條件，而飛行汽車的測試和落地則需要空域，我國目前只有20%的空域是開放給民用航空器的，這里所說的民用航空器也主要指的是民航客機，大家可以看下面這張圖，在我國空域飛行的民航客機是要走一些固定的路線的，必須在一些飛行坐標之間進行直線的飛行，不能飛入非指定的空域。
以北京上空為例，從北京曾經的一座機場，南苑機場起飛的飛機，在由南向北逆風起飛的時候，是要在起飛之后，立刻大角度向左和向右急轉彎的，民航飛機是不允許飛入北京四環路以內的，空域限制極其嚴格。
而對于一些小朋友或者工作者們使用的小型無人機來說，更有極其嚴格的限制，像大疆無人機等專業的無人機是不能在六環以內使用的，而像一些玩具無人機，其實管理比較模糊，但總體來說也幾乎是被禁止的狀態，民用航空領域的管制嚴格，對于我國這種人口集中，人口基數大的國家來說是勢在必行的，空域的安全直接關系到人民群眾的生命安全，所以必須進行嚴格管理。
目前來看，目前的法律法規對于飛行汽車的實現來說，可謂是很不友好，那么為什么像小鵬這種新勢力，還有吉利這種自主品牌大廠還要做飛行汽車呢？
解決人地矛盾的沖突，依舊是做大的推動力，傳統的修高架、挖隧道、通地鐵、車輛限行的方式在目前，仍然很難有效緩解現有交通狀況，對于北京等大城市來說，上述這些措施仍然無法解決“堵城”的問題，只能說有所緩解，所以用其他方式來解決交通領域的人地矛盾，就成為了另一條發展路線，飛行汽車可以充分利用近地面的空間，擺脫道路條件的束縛，實現交通立體化，效率方面確實會很高。
在高層建筑的消防營救、森林滅火、邊境巡邏、野外勘探、偏僻地區救援、急件投遞等領域，曾經這些直升機覆蓋的領域，飛行汽車一樣可以有用武之地，飛行汽車相比于直升機的優勢更為明顯，適應能力更強，吉利這一次的飛行汽車正是瞄準了這些領域。雖然吉利的飛行汽車售價可能會超過200萬一臺，但飛行汽車成本大幅低于直升機，特別是燃料成本，靠純電或者汽油驅動的飛行汽車要比靠航空燃油驅動的直升機剩下相當高的成本。
世界著名投資機構摩根士丹利預測，到2040年，整個飛行汽車的市場規?？赡軙_到1.5萬億美元，其他機構預測到2040年，全球將會有43萬輛飛行汽車在運行。
為什么車企們非要入局？還是有前景？什么時候能飛
飛行汽車的應用前景和講故事的空間確實也很大，而且目前開發的自動駕駛對于飛行汽車也很有幫助，激光雷達還有其他雷達傳感器這些，本來就是來自飛機機載設備的硬件，很容易就可以在飛行汽車領域再次展露拳腳，而且自動駕駛和飛行汽車兩手抓，同時推進，的確是一種很高效率的方式，小鵬和吉利正是這樣推進的，外行人覺得不可行的事情，內行人看得會更加長遠，當一個行業被炒得太熱了以后，大家一哄而上，很難有企業會沉得下心來真正做些實業。
根據吉利這一次通過的《型號合格審定程序》是依據中國民用航空規章《民用航空產品和零部件合格審定規定》，真正量產上天，一共要走11步，吉利才做到了第2步——被受理申請，但是別看只是到了第2步，但吉利的設計圖，驗證計劃等已經被民航局所認可，而且是經過民航局檢驗后，可以判定吉利有繼續開發的能力之后，才會受理申請的。所以，盡管只是走到了慢慢造飛行汽車之路的第二步，但吉利飛行汽車的后續應該已經有所落實了。
下一步，就是要準備TCB會議的內容了，這部分就要有飛行器的試飛準備了，到了這一步，飛行汽車已經有了試飛樣品了，也就是大家不會等太久，短則1年，最長不出3年，大家就能看到吉利的飛行汽車了。
總結
我國對于飛行汽車的試驗工作，在2018年左右開始進行試點，長沙等地一直都有在做飛行汽車的試驗，同樣，長沙也是我國重要的自動駕駛試點城市，飛行汽車和自動駕駛一起試點，確實是一種好方式。雖然，目前大部分人對于飛行汽車依舊不太看好，但是當年自動駕駛、新能源車也不受到大家的重視，如今已經來到現實，而隨著車企和法律法規的推進，飛行汽車的落地也只是時間問題，3年之內，一些飛行汽車會逐漸問世，但就是不要出現那種新勢力當年的造車“盛況”。
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