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盡管很多網友還在用初中的物理知識，和網絡上道聽途說的信息，去判斷氫能的安全性和前景，斷言氫能永遠不可能成為主流，發展氫能是為他人做嫁衣。然而從中央到地方，已經開始了在氫能領域的密集布局。
中央層面，在氫能中長期規劃（2021-2035年）中，氫能的戰略定位首次明確——未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。除此之外，近三年，關于氫能的政策是密集出爐。
地方層面，全國已有22個?。ㄗ灾螀^、直轄市）發布了?。ㄗ灾螀^、直轄市）級氫能發展規劃，超過60個地級市出臺了氫能發展規劃。
企業層面，目前有超過40家央企參與氫能產業鏈布局，這其中，能源型央企是主力軍。國家能源集團、國電投、中石化，紛紛巨資押注氫能，跑馬圈地加速布局氫能產業。
而在地方層面，對于氫能布局最熱衷的莫過于北京和上海兩座城市了，作為國內頭部的一線城市，北京上海紛紛出臺了氫燃料汽車的鼓勵政策。
2022年11月23日舉行的上海市政府新聞發布會上，上海市經濟信息化委主任吳金城宣布了上海在氫燃料汽車的未來布局，上海要用三年的時間，建設70座加氫站，目前上海市建成了14座加氫站，也就是說，未來3年，上海規劃建設56座加氫站。并確定了“南北兩基地、東西三高地”的布局，“兩基地”為金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地；“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產業集聚發展高地。
除了加氫站以外，上海規劃在3年內，要讓氫燃料電池汽車的保有量突破一萬輛，目前整個國內的氫燃料汽車保有量也不過才一萬多輛。上海預計要在3年內，將氫能產業鏈產業規模提升至1000億元以上。
北京方面，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021~2025年)》正式發布。規劃提出，2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。截止今年8月份，北京市投入應用了1528輛氫燃料電池汽車，未來三年，還需要推廣8000多輛氫燃料汽車。計劃先將貨運、環衛、郵政、公交、旅游客運、省際客運和通勤客運的車輛，逐步更換為氫燃料汽車。
目前北京市已建成11座加氫站，其中，10座加氫站已投入運營。北京市計劃在2025年前，建成并投運加氫站74座，加氫總能力達到148噸/日。
面對火熱的風口，北京和上海都站在了正確的賽道上。然而，氫能之難，舉世皆知，氫能產業的發展，同樣面臨著很多挑戰，但是不能因為畏難而裹足不前，沒有13年如一日的新能源汽車補貼，中國的電動汽車產業如何站穩全球汽車產業的頂端？未雨綢繆才能厚積薄發，氫能市場未來發展可期。
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