新能源車購置補貼政策將在2022年12月31日終止，加上下半年以來受電池原材料價格大幅上漲，新能源車將會迎來一波漲價。而如今來到12月也意味著漲價開始進入了倒計時。
【資料圖】
今年新能源車購置補貼在去年的基礎上退坡30%，補貼方案分為以下3種車型：
1、續航里程在300-400km的純電車補貼9100元(去年為13000元)
2、續航里程大于或等于400km的純電車補貼12600元(去年為18000元)
3、插電混動和增程車型補貼4800元(2021年為6800元)。
當然，指導價要在30萬以下才能享受補貼，這對于高端車型而言其實沒有什么影響，主要涉及的是親民家用車，而原材料價格上漲則尤其影響高端車型。
所以不少品牌在近日都公布了限時保價說明，大家的政策基本相同，都是給年內下定金支付的用戶提供延補，費用由車企承擔。
比亞迪是最早公布的一位，并提前通知將會對王朝、海洋、騰勢等新能源車的價格進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。
影響最大當然就是走量的秦PLUS、宋PLUS、海豚等車型了。
而同級的埃安也表示將會對相關車型的價格進行上調，幅度為3000-8000元，影響最大的會是AION S Plus、AION Y等車型。
作為稱霸微型車領域的五菱表示年底前沒有漲價打算，下定金鎖單后就會按原價支付。
要知道，幾萬塊的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等微型車，明年少了9100元的補貼，這個比例還是很夸張的。
而續航300km以下的車型由于本身就不享受補貼，所以沒有影響，但之后也有可能因為原材料漲價。
來到中高端品牌，特斯拉在12月購車的用戶可享4000元保險補貼。
線上下單能獲得2萬積分獎勵，可兌換5000公里超充里程額度或其它禮品，完成置換協議的用戶可獲增強版自動輔助駕駛功能90天免費試用機會。
小鵬承擔上牌時間導致的補貼差額，而超過30萬的嵐圖也給到了3萬元的補貼，問界就追加1萬個補貼保障名額。
還有不少自主品牌，像吉利、長安深藍、歐拉、天際等都公布了同樣的保價政策，反而多數合資品牌未見表態。
在補貼終止后，新能源車市場必定會迎來幾個月的“寒冬”，所以各家車企提前公布保價和漲價政策，其實也有刺激潛在用戶堆在12月購買的意思。
這樣手中積累了訂單，就有利于漲價后依然能交出可觀的銷量成績，平穩度過“寒冬”。
補貼終止對于新能源車市場來說影響有多嚴重？回顧2016年在補貼首次退坡后的第一個月，新能源車的銷量環比降幅高達63%。
而2021年1月和2022年1月，同樣是當年補貼退坡后的第一個月，銷量環比降幅就分別只有20.5%和18.5%。
可見補貼退坡的影響在縮小，即便新能源車的價格在一年內多次上調，但銷量卻有增無減，證明新能源車的發展已經是大勢所趨，所以相信這次補貼終止的影響會再小一些。
對于大家而言，其實也沒有必要搶著在最后12月購買，車企既然能推出保價政策，那說明市場競爭是激烈的，明年在淡季也會有其他理由來降價，且新能源車依舊能免購置稅，因此等等黨也會有所收獲。
當然，像北京和上海等一些有限時地方性額外補貼的地區，的確值得趕在年底前入手。
新能源車購置補貼政策終止，市場競爭就愈演愈烈，各家品牌開始真刀真槍地的比拼起來，從長遠來看，最后獲利的其實會是我們消費者。
責任編輯：
