又一家車企的名字出現在了司法拍賣公告中，這一次輪到了觀致汽車。
在安徽蕪湖經濟技術開發區人民法院的一則拍賣公告中，標的是觀致汽車的生產線設備，起拍價1.23億元。
(資料圖片僅供參考)
而今年8-9月常熟市人民法院通過網絡執行查控系統發出的查詢通知顯示，觀致汽車名下存款余額只有2651元，20棟不動產被抵押無法處置。
雖然還沒有到最終宣告破產的那一步，但是觀致汽車的結局似乎已無須多言。尤其是在母公司寶能集團自身債務總和已超1000億元的背景下，救贖這個詞已經沒有了意義。
雖然這幾年消逝的汽車品牌不少，但是觀致是最讓我感到惋惜的一個。不可否認，它是中國品牌沖擊高端的先驅，但是生不逢時的觀致，最終卻成了先烈，倒在了自主品牌爆發的前夜。
光榮與夢想
觀致汽車的故事開始于2007年，奇瑞汽車與以色列集團共同投資組建了一間名為奇瑞量子的公司，悄悄開始了一個中國品牌造夢的故事。
直到2011年，奇瑞量子正式更名為觀致汽車，正式與公眾見面。觀致的首款車型觀致3，足以用驚艷形容，這款由前寶馬MINI設計總監何歌特操刀的作品，即便放到今天看也不過時。
2013年，觀致3還完成了一個壯舉，在Euro NCAP中拿下了五星評價，一雪此前陸風汽車零分的前恥。
觀致3是第一批沖擊高端化的自主品牌車型，11.99～16.79萬元的定價現在看來在自主車型中稱不上高端，但是在當時自主品牌大多數只能靠10萬元以下產品分點合資品牌牙縫里殘渣的年代，這個價位已經超出消費者預期了。
對于當時的中國用戶來說，如果手里有15萬，豐田大眾是首選，如果想買自主品牌，預算超不過10萬。所以即便觀致3從設計到性能都達到了合資車的水準，可是依然很少有人愿意買單。
2014年，觀致3的銷量不足7千輛；2015年，這個數字為1.4萬輛。不過觀致汽車沒有氣餒，2016年第二款車型觀致5再次出擊，但是結局卻絲毫沒有改變，當年觀致的全年銷量2.4萬輛，兩款車都是萬輛規模。
當時媒體算過一筆賬，從2011年奇瑞量子更名觀致汽車到2017年，這個品牌的累計虧損超過了100億元。于是不堪重負的奇瑞汽車選擇在2017年將觀致賣給了寶能集團。
加速滅亡
地產商跨界造車，就是從寶能開始的，現在回頭再來看，不論是寶能還是恒大，等待它們的結局似乎都是一樣的。
而當年，寶能收購觀致汽車后可是曾許諾要“每年投入100億用于研發”的，按照當時的目標，到了今年2022年，觀致汽車旗下應該有26款車了，但是現在觀致的工廠里可能都交不出26臺車。
寶能接手觀致后，并沒有踏踏實實繼續造車，而是搞起了左手倒右手的生意，把自己造的車賣給了自己旗下的汽車租賃公司，制造了2018年銷量增長320%的假象。
就這樣，2018年觀致汽車迎來了有史以來最高的年銷量——6.3萬輛，但是到2019年就跌到了2.3萬輛，2020年變成了1.3萬輛，2021年不足5千輛，到現在已經沒有數據可查了。
在銷量大滑坡的同時，欠薪、維權成了觀致汽車的新標簽，2019年上海車展上的經銷商大鬧展臺還讓人記憶猶新。
但是觀致汽車并沒有就此止步，2020年第三款車型觀致7發布后，官方還許諾接下來每年會推出1-2款全新車型，今年年初還發布過觀致6的官圖，只是這款車還能否與用戶見面，就是未知數了。
提到觀致，大家總愛用“生不逢時”形容它。在它之前，自主品牌還沒有向上沖擊高端化的膽量，在它之后，從WEY、領克到后來的“蔚小理”、智己、嵐圖，再到如今比亞迪的百萬級別的仰望品牌，自主品牌終于支棱起來了，但是觀致自己卻成了前浪。
11月16日比亞迪300萬輛下線時，觀致汽車的官微還轉發評論了這條微博，在下面的評論里面對網友的調侃，官微也只能用羨慕、祝賀和自省來回復。
一場做了15年的夢，夢醒時分，觀致內心肯定非常不甘，但是已無力回天。
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