從乘聯(lián)會(huì)公布的2022年1-10月我國新能源車企銷量排名來看，長(zhǎng)城銷量?jī)H為10萬余輛，排名甚至不如小鵬和哪吒，更不用提同為傳統(tǒng)車企出身的長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、五菱和比亞迪了。
這樣的成績(jī)單似乎與長(zhǎng)城汽車去年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”劍指其80%銷量為新能源車的目標(biāo)并不匹配。畢竟，目前長(zhǎng)城汽車的新能源車占比僅有12%，僅剩下3年時(shí)間，就想要把這一比例拉升至80%，難度可想而知。
(資料圖片)
另在“2025戰(zhàn)略”中，長(zhǎng)城汽車還細(xì)化了各個(gè)領(lǐng)域的具體發(fā)展目標(biāo)。比如在純電動(dòng)車方面，會(huì)大力發(fā)展歐拉和沙龍2個(gè)品牌，其中，歐拉主要著力于女性需要的純電動(dòng)車，并計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)全球100萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。
只是，今年1-10月歐拉一共才賣出9萬余輛，與去年同期相比減少了7.83%，難道明年就會(huì)取得翻10倍的增長(zhǎng)嗎？甚至有人一度懷疑歐拉是不是在品牌定位上出現(xiàn)了偏差？在強(qiáng)化女性市場(chǎng)同時(shí)，其實(shí)也越來越偏離主流市場(chǎng)。
現(xiàn)如今，似乎哪個(gè)主流車企旗下沒有推出過高端新能源車品牌，都不足以彰顯對(duì)于發(fā)展新能源車戰(zhàn)略的決心與努力。就像2014年吉利取消帝豪、英倫和全球鷹等子品牌后，又于近兩年大刀闊斧布局極氪、極星、幾何和睿藍(lán)等新能源車品牌一樣，并因此獲得了市場(chǎng)上的直接反饋，2022年前10個(gè)月吉利新能源車銷量已達(dá)到20萬輛級(jí)，排名僅次于比亞迪、五菱和特斯拉。
在競(jìng)品車企相繼投放全新新能源車品牌時(shí)，長(zhǎng)城汽車也“與時(shí)俱進(jìn)”地推出了旗下高端純電動(dòng)車品牌——沙龍，并于去年廣州車展上重磅亮相該品牌下的首款車型——機(jī)甲龍，售價(jià)48.8萬元。
先不論這款車的產(chǎn)品力如何，單從售價(jià)上就能嗅到沙龍品牌想要與蔚來和特斯拉等對(duì)標(biāo)的氣息，只是特斯拉有品牌效應(yīng)，蔚來有用戶基礎(chǔ)，而誰會(huì)為50萬元級(jí)的“聽都沒怎么聽說過的”機(jī)甲龍買單呢？
這樣一看，長(zhǎng)城汽車旗下2大新能源車品牌，一個(gè)是定位“非主流”的歐拉，一個(gè)是“新出茅廬”還沒形成市場(chǎng)戰(zhàn)斗力的沙龍品牌。當(dāng)然在混動(dòng)方面，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)技術(shù)DHT還將逐步搭載在拿鐵、瑪奇朵和赤兔等車型上。但這些并不足以支撐長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)80%的新能源車占比，也不足以為其進(jìn)階世界級(jí)頭部車企規(guī)模添磚加瓦。
也許是基于目前新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展停滯不前，長(zhǎng)城汽車于近日掀起了新一輪品牌構(gòu)架變革，將旗下6大整車品牌（哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍和長(zhǎng)城皮卡）進(jìn)行整合。而變化最為明顯的就是魏牌和坦克、歐拉和沙龍將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，整合后坦克品牌CEO劉艷釗擔(dān)任坦克和魏牌雙品牌CEO，沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO，而哈弗和長(zhǎng)城皮卡2個(gè)品牌則繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。
可以看出，在此次調(diào)整中新能源是關(guān)鍵詞。其中，將歐拉和沙龍2個(gè)品牌整合，就意味著長(zhǎng)城汽車將要對(duì)旗下純電動(dòng)車的開發(fā)、產(chǎn)品布局及品牌定位等方面進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成專注于純電動(dòng)車市場(chǎng)的全新組織，進(jìn)一步增強(qiáng)在純電動(dòng)車賽道上的運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)能力。
與此同時(shí)，而魏牌和坦克2個(gè)品牌的整合，將會(huì)有益于長(zhǎng)城汽車對(duì)SUV車型的統(tǒng)一規(guī)劃與管理，加速其向高端豪華新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型步伐，從而形成組合拳全力參與全球更高階的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
長(zhǎng)城汽車上一次組織變革還是在2020年，通過3.0版本組織架構(gòu)，完成了從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向全球化智能科技公司的進(jìn)階。兩年后，面對(duì)奔涌而來的新能源汽車?yán)顺保L(zhǎng)城汽車再次對(duì)品牌組織構(gòu)架“動(dòng)刀”，只是這一次的變革又能為其新能源車銷量提振賦能多少呢？
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