在中國市場，超豪華汽車品牌賓利的訂單量在近期遭遇了危機。
據彭博社報道，賓利首席執行官Adrian Hallmark在日前表示，在這個全球最大的汽車市場，賓利的訂單已從2020?年首次解除疫情限制時的每月800輛，減少到目前的每月150至200輛。即便以每月200輛來計算，賓利的訂單量也下降了3/4。
Adrian Hallmark提到了疫情對訂單的影響：“顧客在封鎖期間不購物。”
(資料圖片)
今年前三季度，賓利在中國市場（包括港澳）的銷售量為2693輛，去年同期為3247輛，同比下降17%，占賓利全球銷量的24%——從賓利最大的單一市場下降為第二大市場，排在占比28%的美洲之后。
賓利在其他市場受到疫情的影響相對較小，除了美洲，包括亞太、英國、歐洲等市場都有不同程度的增長。這使得賓利今年前三季度賓利的銷量微增3%，達11316輛。據報道，賓利今年將生產約15000輛汽車。
車型方面，賓利最暢銷的依然是添越，占總銷量的39%；歐陸GT和歐陸GT敞篷版共占據33%的份額；超豪華四門轎車賓利飛馳占28%的份額。和賓利2021年的車型銷售結構相比變化不大。
在營業利潤方面，2018年賓利首次遭遇銷量連續下滑，創下營業利潤8年以來的首次負數，一年虧掉了過去三年的利潤。
此后四年中，賓利削減了25%以上的成本并不斷提高銷售額。首先是銷售量，從2018年的9559輛增長至2021年的15594輛；同時賓利更加重視定制化，2018至2022年，賓利的平均稅前汽車價格從17萬歐元上漲至22萬歐元。
2019年，賓利實現扭虧為盈，當年營業利潤為6500萬歐元，到2021年這一數據增至3.89億歐元。
今年前三季度，賓利營業利潤進一步升至5.75億歐元，同比增長109%，這主要是得益于定制化帶來的增長。在總體銷售量增長不多的情況下，賓利的收入從2021年的19.49億歐元增加到今年的24.90億歐元，增長率為28%。
對于賓利的電氣化，Adrian Hallmark表示，最初一些喜歡賓利大型內燃機車型的客戶會拒絕使用電動汽車，但大多數人會接受這種動力。
但從計劃來看，賓利轉型電動化的節奏并不快。據路透社報道，賓利計劃在2026年推出首款全電動車，并在2030年之前每年推出一款電動車，屆時擁有全電動車型系列。
相比之下，大眾旗下的另一家超豪華品牌保時捷，2019年便推出首款純電車，第二款電車Macan純電版也預計在2024年交付。另一家超豪華品牌勞斯萊斯，在今年10月也正式發布旗下首款純電車型閃靈（Spectre），新車定位為雙門四座純電轎跑，預計將于2023年第四季度進行首批交付。
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