撰文?|?張瑞辰
(資料圖)
編輯| 吳先之
賽車起源于歐洲，沃爾沃是歐洲老字號車企。
由于參賽的汽車必須是量產車型，因此便誕生了為提升賽車的性能的技術改裝廠。比如當時奔馳選擇的AMG和寶馬的M Power等，后來他們都成了汽車品牌官方御用的高性能部門。
而沃爾沃則選擇了一家起初只是車隊的Polestar，在2015年沃爾沃全資買下了Polestar，成為沃爾沃專屬的改裝部門。隨后2017年脫離沃爾沃，成為沃爾沃旗下的一個獨立的電動汽車品牌，由沃爾沃和吉利聯合打造，從股權架構圖來看各控股50%。
Polestar品牌汽車——極星的故事便開始了。
極星1
2018年4月25日，Polestar旗下的第一款車型極星1正式亮相。極星1是定位于中大型雙門四座的GT跑車，基于沃爾沃的PSA平臺打造。車身尺寸方面長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。
極星1沿用了S90L的底盤，是一款插電式混合動力的新能源汽車。混動動力達到441kw和1000N·m，并采用了2.0T、326匹馬力的發動機。這樣的動力參數堪比超級跑車了，但車身過重限制了性能，再加上高達145萬元人民幣的官方指導價，銷量表現并不理想。
有人說這就是運動版的S90，賣得貴不說每年還限量銷售500臺。看得出極星1并不是為了銷量而生，通過極星1實現品牌豪華的定性才是Polestar的目的。蔚來刷圈神器超級電動跑車EP9如此，極狐ARCFOX GT概念跑車也亦如此。
極星2
如果說極星1的誕生不為銷量，而是為了拉高品牌調性還算合理，那極星2的慘淡銷量就可以說明Polestar真的沒有吃準中國市場。
極星2是Polestar在2019年4月推出的第二款車型，是極星的首款純電動車型，定位于高端的緊湊型車。目前在售的價格區間為29.98萬-35.88萬元，對標特斯拉Model 3。
極星2全身的零部件基本上都是進口的，外觀上仍能清晰的看出沃爾沃的影子。其車身長寬高分別為4606/1859/1479mm，雖然軸距能達到2735mm但后排卻小得可憐。在“大車就是豪華”的中國市場里，Polestar背道而馳，追求極致的操控和動力表現，顯然消費者不為此買單。
2022年極星2全年截至現在累計銷量不足2000臺，在國內轎車市場幾乎沒有存在感，曾揚言對標特斯拉如今連成為對手的機會都沒有。
更是有博主爆料，極星2標續裸車價格19萬出頭，雙電機首發版裸車19.5萬，雙電機高性能提車價才26.3萬。最大優惠幅度高達22.3萬元，甚至原來買一臺雙電機首發版的價格現在能換兩臺了。
極星3
就在今年的10月份，在丹麥舉辦了旗下第三款車型極星3的發布會，Polestar作為中國的瑞典汽車品牌，跑去丹麥開發布會甚是讓人不理解。
極星3是Polestar旗下首款純電動SUV，外觀上第一眼看到極星3，不能說跟哪吒U長得像，但可以說是一模一樣了。
車身尺寸方面極星3的長寬高為4900/2120/1627mm，軸距為2985mm，屬于中大型SUV。價格卻是同級別蔚來ES8、小鵬G9、理想L8的兩倍，中國地區在售的兩款車型分別為：售價為88萬元的雙電機長續航版本以及103萬元的雙電機高性能版。
以小鵬G9為例，同樣是雙電機車型。
電池容量上極星3比小鵬G9多了13度電，但CLTC純電續航里程卻少了32km。看得出極星3的動力參數不及小鵬G9，但兩者價格相差了兩倍之多。
極星2的在中國的失敗說是沒吃準中國市場還算過得去，那極星3的發布似乎預示著Polestar并沒有打算大力發展中國市場。
中國市場并非發展重地
今年年初Polestar在發布的未來發展規劃中，并未將中國市場劃為重點，并且明確的表示了Polestar要把重心放在海外市場的拓展上，預計在2023年底實現全球30個城市的分布，包括西班牙、愛爾蘭、葡萄牙等歐洲國家，甚至向阿聯酋、以色列等中東市場逐漸拓展。
而中國則主要負責Polestar的生產制造，位于中國臺州的工廠是Polestar最為重要的工廠，受今年特殊影響，工廠產能有所下滑導致Polestar決定將原定的全年累計交付6.5萬輛的目標改為了5萬輛。
2022年前三季度Polestar在全球累計交付了大約3萬輛電動汽車，Polestar在中國區的全系銷量并未公布，但據推測預計不足全球交付量的10%。
寫在最后
中國是如今新能源發展最快的市場，多少百年傳統車企都將中國視為轉型電動化的重要市場，甚至會以在中國市場的表現來衡量是否能勝任全球市場。
2022年前三季度我國新能源汽車累計銷量達456.7萬輛，占比全球銷量的六成以上，這種情況下Polestar還不重視起中國市場，令人不解。
雖然Polestar是性能出身，追求極致的操控是本能，但順應市場需求才能走得長遠。
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