12月8日，長城汽車對外公布了11月份銷量情況，頭部中國品牌排名也隨之出爐：比亞迪蟬聯單月銷冠，長安穩中有進，吉利高端化效果凸顯，奇瑞繼續開“快車”，長城略顯疲軟。下面，就跟《車壹圈》來進一步了解一下具體的銷量情況吧。
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比亞迪：蟬聯單月銷冠
數據顯示，今年前11個月，比亞迪累計銷量超163.33萬輛，同比增長154.8%，已經達到了此前保守估計的150萬輛年銷目標。其中，10月份銷量達23.04萬輛，同比增長134.3%，蟬聯中國品牌單月銷量冠軍。具體來看，比亞迪品牌王朝丨海洋銷量超22.64萬輛，騰勢品牌單月銷量達3451輛，乘用車出口達12318輛。
對于比亞迪的市場表現，一個字形容就是“猛”。無論是總體銷量，還是市場增速，放在市場里面絕對算得上領先的存在了，年銷量破180萬輛問題不大，沖擊190萬輛可以期待一下。當然，比亞迪熱銷的背后離不開技術紅利的釋放，諸如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等一連串技術，讓海豹、秦家族、漢家族等產品在同級中脫穎而出，也進一步推動了整個新能源行業快速向前發展。
長安：穩中有進
數據顯示，今年前11個月，長安系中國品牌累計銷量達165.6萬輛，同比增長1.51%，暫居中國品牌第一名。中國品牌乘用車銷量達121.79萬輛，同比增長8.16%。其中，長安系中國品牌11月銷量達14.85萬輛，中國品牌乘用車銷量超11.92萬輛，自主新能源銷量達3.31萬輛，同比增長193%。
對于長安汽車市場表現來看，可以用“穩中有進”來形容。雖然今年長安因“缺芯貴電”等影響，損失了超60萬輛產能，尤其是11月重慶疫情也對企業經營造成影響。不過長安汽車依舊保持了一定的增長。其中，逸動系列、CS75系列、CS55系列、UNI-V等傳統車型在穩住銷量基盤的同時，在糯玉米、深藍SL03等新能源車型的帶動下，也為企業帶來不錯的增量，做到了“穩中有進”。
吉利：高端化效果凸顯
數據顯示，今年前11個月，吉利汽車累計銷量超128.69萬輛，同比增長10%。其中，11月銷量達14.5萬輛，同比增長約7%。具體來看，吉利品牌單月銷量超10.85萬輛，幾何系列單月銷量為1.38萬輛，同比增長61%，領克品牌單月銷量達1.81萬輛，極氪品牌單月銷量超1.1萬輛，睿藍汽車單月銷量達7355輛，創歷史新高。
對于吉利11月份的市場表現，有幾點值得一說：一是新能源轉型成效頗豐，在混動、純電車型的帶動下，單月銷量超3.46萬輛，環比增長11%。尤其是極氪001月銷持續過萬輛，對于一款30萬級純電車型而言，確實非常不錯。二是高端持續發力。前面提到的極氪就不多說了，吉利中國星·高端系列以及領克系列銷量持續高走，高端化成果顯著。最后，單月出口同比增長43%，也算是一個新的增長點。
奇瑞：出口數據搶眼
數據顯示，今年前11個月，奇瑞集團累計銷量超112.72萬輛，同比增長32.6%，創下歷史最好水平。其中，年內出口累計40.65萬輛，同比增長70.9%。11月份單月銷量超10.05萬輛，連續第6個月月銷破10萬輛。具體來看，奇瑞汽車單月銷量7.07萬輛，星途汽車單月銷量3866輛，捷途汽車單月銷量1.71萬輛，新能源汽車銷量超1.3萬輛。
對于奇瑞的市場表現，最吸引人眼球的就是海外出口，年內出口超40萬輛，再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄。同時，在明星產品的帶動下，奇瑞、星途、捷途品牌銷量同比也均實現了兩位數以上的增幅。國內、外市場齊開花，讓奇瑞“雙市場”格局更加穩固。此外，今年前11個月，奇瑞新能源汽車銷量同比增長147.9%，在帶來一定增量的同時，也反映了其轉型初具成效。
長城：轉型陣痛期
數據顯示，今年前10個月，長城汽車累計銷量超99萬輛，10月份累計銷量達8.75萬輛。具體來看，哈弗品牌單月銷量達53923輛，魏牌單月銷量為2110輛，長城皮卡單月銷量達13832輛，歐拉品牌單月銷量達6776輛，坦克品牌單月銷量達10919輛。值得一提的是，10月份海外銷量與新能源銷量分別達到了20088輛與12863輛。
對于長城11月的市場表現，整個銷量略顯疲軟。長城汽車表示，受疫情影響，部分工廠與零部件供應商受到波及，導致11月產銷大幅受限。不過其銷量依舊不乏亮點。一是坦克品牌銷量破萬輛，同比增長超8%，高端化效果凸顯。二是海外出口以及新能源銷量同樣表現不俗，這也是集團一個新的增長點。據悉，目前長城汽車正在針對旗下品牌組織架構進行調整，從而進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同。這樣來看，處于轉型期的長城汽車銷量波動也屬于情理之中了。
《車壹圈》認為，總的來看，頭部中國品牌車企整個發展態勢還是積極向上的，尤其是在新能源轉型以及出口方面，各大車企都取得了不錯的成效。回到具體的品牌來看，比亞迪態勢最猛，有望奪得全年銷冠。長安因產能受限，銷量打了折扣，但勝在穩中有進。吉利在高端化、新能源化方面成績顯著，奇瑞出口數據貢獻了不錯的增量。處于變革期間的長城還有一段陣痛期要走。最后，對于今天頭部車企的排名，其實基本上也已經成型。
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