近日，商務部、公安部、海關總署發布進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知，決定新增14個地區開展二手車出口業務。有觀點指出，隨著中國汽車市場的發展，特別是更新換代的速度比較快，產生了大量的比較好的二手車，二手車在一些更不發達的地方銷售是有市場的，但也存在一些短板需要進一步完善。
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三部門發文擴大二手車出口
通知中要求，支持具有車源整合能力、海外營銷渠道、售后服務保障能力等綜合競爭力較強的企業開展二手車出口業務。建立企業考核與退出機制，實行年度考核，對于不履行質量保障責任、違法違規出口不合格或盜搶、拼裝、報廢車輛的，暫停或取消開展二手車出口業務資格。
出口車輛應當符合出口目標市場準入標準。出口國無準入標準的，出口車輛應當符合本地區二手車出口檢測規范，并由符合資質的第三方檢測機構出具產品檢測報告。
開展二手車出口業務的地區要結合本地特點，培育二手車出口相關的維修整備、檢測認證、倉儲物流、金融信保等配套服務體系。支持企業加快國際營銷網絡建設，為企業拓寬市場渠道搭建交流合作平臺。指導企業通過自建、資源共享或多渠道合作等方式，建立與出口規模相適應的售后服務體系，保障售后配件供應，提供維修技術支持，建立投訴處理和售后服務快速響應機制，提升售后服務專業化水平。
建立企業信用評價體系，規范企業經營行為，督導企業履行產品質量責任。在車輛交易登記、許可證申領、口岸通關、車輛注銷等環節提升便利化水平，為二手車出口創造良好環境。
第三批名單中有14地入選
據了解，遼寧、福建、河南、四川、河北石家莊、內蒙古呼和浩特、吉林琿春、黑龍江哈爾濱、江蘇蘇州、浙江溫州、山東濰坊、貴州貴陽、云南昆明、新疆博爾塔拉蒙古自治州進入第三批開展二手車出口業務地區名單。
據遼寧省商務廳相關負責人介紹，該省擁有華晨寶馬、上汽通用北盛等知名規模以上汽車制造企業372家及汽車零配件配套企業1700余家；汽車及零部件產業配套齊全，能夠實現二手車檢測、整備、維修等一站式服務；大連保稅區商品車樞紐中心港內的鐵路沿海汽車滾裝碼頭，可滿足汽車滾裝船全天候作業，中歐班列和中老鐵路等跨境貨運線全面打通了與歐盟、中亞、東南亞等重點出口目標地區的貨運通道，完全滿足了商品車轉口、過境貿易需求；海外售后網絡發達，錦州萬友、朝陽浪馬、鳳城太平洋等企業通過自建、資源共享或多渠道合作等方式，建立配件海外倉、售后維保分支機構近百家，保障售后配件供應，提供維修技術支持。
在吉林琿春市入選前, 2020年底，長春市二手車出口試點就已獲中國商務部批準。此后，吉林省二手車成功進入阿聯酋、比利時、俄羅斯、哈薩克斯坦等10余個國家的二手車市場。新中國第一家整車制造企業一汽集團總部就位于長春市，全球知名汽車廠商大眾、奧迪、豐田等均在長春與一汽集團設有合資企業。今年以來，吉林省出口二手車544臺，出口額9828萬元。其中，新能源車出口467臺，占比86%，出口額9817萬元，占比99%。
二手車出口有市場但也存不足
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，隨著整個中國汽車市場的發展，保有量的增加，特別是更新換代的速度比較快，產生了大量的比較好的二手車，二手車在一些更不發達的地方銷售應該說是有市場的，基于此商務部一直在試點推動國內的二手車出口，擴大相應試點的范圍。
許海東稱，現在新能源二手車，在東南亞國家非常受歡迎。中國的新能源汽車發展將近10年，已經更新了多代，一些老的新能源汽車就可以去出口，尤其是原來一些用作公戶、租賃的車，有很大的市場的需求。
但售后服務方面卻存在不足。因為中國車企往海外走的速度是近兩年才加快的，售后服務網點還沒遍布到全球，就會出現二手車出口到某一些地方，卻沒有服務網點、配件售后服務，比如出口車輛的大屏幕還是中文的，如果消費者的感受不好，對整個中國品牌其實是會帶來一定損害的，這也是目前面臨的最大問題。
許海東認為，經銷商可以將售后服務的體系也輸出到國外，但這不是長遠之計，還是要依靠主機廠在全球去布局，在每一個地方都有我們的網點，這樣二手車出口到那個地方，售后服務才能夠得到保證，這有利于整個中國品牌的口碑和發展。
文/北京青年報記者 宋霞
編輯/田野
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